繼長榮海運員工被年終獎“砸到”后，陽明海運員工也成為大家眼中的“別人家的員工”。

12個月年終獎+6個月分紅

據臺媒爆料，陽明海運已經制定相關獎金發放規劃，會根據年度決算和績效金辦法來發獎金。春節前，公司會預先發放5.5個月獎金。據有可靠消息稱，陽明海運2024年前三季度那每股收益（EPS）達14.79元新臺幣了，根據計算，公司很可能再多給6.5個月獎金，達到12個月的年終獎金。

在分紅方面，根據陽明海運按照公司章程，員工分紅比率是1%。基于陽明海運前三季稅前凈利643.41億新臺幣（約合142億人民幣），若以員工約 1739人計算，人均分紅約36萬新臺幣（約合人民幣7萬元）。若以月薪6萬新臺幣（約合人民幣1萬）估算，每位員工最少可獲得相當于6個月薪資的分紅。

這樣一來，陽明海運員工大概能拿到18個月的獎金！

之所以能達到這樣的成績，陽明海運方面表示，今年的市場環境異常復雜。受到中東地緣政治以及全球多起主要港口罷工事件等因素沖擊供應鏈，陽明累計前三季整體營運績效表現亮眼，合并營收1692.29億新臺幣（約合375億人民幣），稅前純益為643.41億新臺幣（約合142億人民幣），稅后純益516.34億元（約合114億人民幣），較去年同期增加750%。也因為這個數字，可以推估陽明在正式結算出來后，年終獎金有望看到12個月。

算上即將發放的年終獎與分紅，2020-2024年期間，陽明海運員工累計獲得超97個月的獎金。

至于2025年，陽明海運仍然保持謹慎態度。公司認為，25年的集裝箱運價仍受三大因素影響：

1、紅海繞行局面持續，增加了運輸成本與不確定性

2、美東碼頭罷工的潛在風險依然存在，給航運市場帶來陰霾

3、亞洲地區出貨集中，致使各大主要碼頭出現塞港現象，供應鏈問題凸顯

“貨柜三雄”員工羨煞旁人

陽明海運去年年底還干了件讓人羨慕的事。

去年11月，陽明海運宣布，從2025年1月1日起參照公務人員調薪計劃，給員工加薪3%。這讓陽明海運成為了 “貨柜三雄” 中第一家宣布在2025年調薪的公司。

“貨柜三雄”中的另外兩家公司，據了解，長榮海運每年一月會公布調薪計劃，而萬海航運每年都是季底按照運營情況公布調薪政策。

長榮海運同樣在年終獎方面出手闊綽，據臺媒報道，該公司今年給員工發了20個月的年終獎，網友都調侃說員工是被錢 “砸醒” 的。

根據長榮海運此前發布公告，2024年前三季度，公司合并營收達到 3477.56億元新臺幣（約合772億人民幣），同比大增67.98%；稅后凈利更是高達1087.54億新臺幣（約合241億人民幣），同比暴增239.4%。

根據計算，加上今年的20個月年終獎，長榮海運累計發的年終獎都相當于普通員工干5年拿15年的薪資收入。

作為同為“貨柜三雄”的萬海航運，到截稿前仍未公布年終獎情況，但看今年的盈利狀況，估計也不會少。

班輪公司股價大部分看漲 冠軍花落誰家？

在當前全球航運市場格局中，受紅海危機、中東地緣政治緊張及港口罷工等因素綜合影響，供應鏈遭受嚴重沖擊，卻也意外推動運價回升，讓航運市場迎來了久違的春天。

2024年全年里，全球班輪公司的股價大多都往上走。其中漲幅第一的是中遠海運（COSCO）。

以中遠海控為例，其股票漲幅為61.8%，成為了高股息紅利大票的年度漲幅冠軍。

其他班輪公司中，長榮海運漲幅為57.8%；海豐國際漲幅50%，陽明海運漲幅超48％；以星（ZIM）漲幅達48%；萬海海運，漲幅達46％。

然而，部分班輪公司股價卻逆勢下跌，如丹麥掛牌的馬士基今年下跌1.94％，韓國的韓進及現代海運分別下跌7.94％和 9.81％，市場表現差異顯著。