1月30日，韓國國際貿易協會(Korea International Trade Association)組織的一次研討會獲悉，韓國出口商和貨運代理傾向于用空運和鐵路貨運代替海運，因為他們預計紅海危機至少會持續到2024年中期。這場危機導致集裝箱運費從2023年12月起上漲了44%。

在當天的研討會上，三星SDS數字平臺Cello Square的組長徐東錫(音)表示:“隨著運輸時間的增加和潛在風險的增加，再保險公司最近表示，很難對貨物保險進行賠償。托運人的負擔每天都在增加。

“如果這種情況持續下去，貨運代理將轉向航空貨運，優先考慮高價值產品。因此，航空貨運很可能會上漲。”

徐建議，運往美國和墨西哥的貨物應該通過長灘鐵路或卡車運輸。

他說:“鐵路是最便宜的，但海上轉運需要更多的時間，需要兩到三周。使用一輛卡車大約需要7到10天，而由兩名司機駕駛的團隊卡車大約三天就能到達，速度最快，但價格更貴。”

與此同時，到歐洲的海運運費已經上升到與鐵路運費相當的水平。

徐指出，“我們建議使用中國橫貫鐵路從中國西安運輸貨物，這比其他區域平臺更可靠。”

繞開好望角的航道改道，也使得確保船位變得困難。

其他貨代也表示，空箱退回的時間也比較長，他們現在必須先固定好集裝箱再安排出貨。

拉美西斯物流公司總經理裴炳錫稱，紅海胡塞武裝的災難是繼新冠疫情之后的第二次重大物流危機。

他說:“紅海危機不會很快結束。我們預計這種情況將持續到今年上半年。現在，我們必須在競爭插槽之前開始尋找空容器。也就是說，我們預計中國出口將在農歷新年后下降，因此航運能力不會那么緊張。我們看到，由于運費下降，班輪運營商正在取消航班。

“在異常情況下，就像大流行期間的情況一樣，即使當地庫存需要兩到三個月的時間才能清除，我們也必須堅持下去。”

貨運公司LX Pantos的團隊負責人Hwang Gyu-young敦促與會者不要參與，因為情況最終會恢復正常。

他說:“紅海襲擊發生得很突然，這使得運費上漲。我們相信情況會得到解決。到2024年第一季度末，運費將保持高位，并逐步調整。”