中國臺灣一家法院已下令長榮海運(yùn)公司(EMC)向國有港口所有者臺灣國際港務(wù)集團(tuán)(TIPC)支付138萬美元的賠償，涉及其船只Uni-Premier與TIPC拖船在2021年8月發(fā)生的碰撞。

當(dāng)時(shí)，2001年建造的1600 TEU Uni-Premier號正準(zhǔn)備靠泊并進(jìn)行試航。

TIPM 14402號拖船被指派去協(xié)助Uni-Premier，碰撞損壞了它的右舷，導(dǎo)致進(jìn)水，導(dǎo)致拖船傾覆。兩艘船上的船員都沒有受傷。

法院在9月5日的判決中說，認(rèn)為飛行員操作倉促，在大雨造成能見度不良時(shí)，Uni-Premier 號船員沒有采取足夠措施避免撞上高雄港的拖船。

2023年4月，中國臺灣運(yùn)輸安全委員會(huì)(TTSB)發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，稱飛行員在監(jiān)控船只周圍環(huán)境時(shí)不夠警惕。

TTSB說:“在港口的操縱略顯倉促，這表明飛行員對自己的航行能力沒有信心。因此，在事故發(fā)生之前，給Tug 14402的指令是不充分的。在Uni-Premier進(jìn)港之前，并沒有計(jì)劃拖船將如何協(xié)助操縱。這最終導(dǎo)致了靠泊過程中的碰撞。”

雖然大雨降低了能見度，但統(tǒng)一和拖船都沒有使用雷達(dá)采取措施避免碰撞。因此，統(tǒng)一電力迅速轉(zhuǎn)向右舷，撞上拖船并導(dǎo)致其傾覆..

在碰撞之前，當(dāng)拖船出現(xiàn)時(shí)，Uni-Premier的船員沒有廣播任何警告或啟動(dòng)警報(bào)器。這違反了國際避碰協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定船只必須在低能見度時(shí)發(fā)出警告。

港口的船舶交通服務(wù)(VTS)也沒有持續(xù)監(jiān)控兩艘船的狀態(tài)，也沒有向船只提供足夠的安全指南。

TTSB建議TIPC加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)和VTS指南。

TIPC及其保險(xiǎn)公司起訴了EMC和Uni-Premier船長，尋求總計(jì)約302萬美元的業(yè)務(wù)損失和清理漏油所產(chǎn)生的費(fèi)用。然而，法院認(rèn)為EMC的責(zé)任份額約為40%。