受益于平均運費及出口貨量的上漲，長榮海運6月份實現營收超過400億元新臺幣，達到422.8億元新臺幣，約合13.0億美元，同比增長91.1%，與5月相比也增長了31.5%，單月營收為2022年11月以來的新高。

此外，長榮海運第二季度營收為1062.6億元新臺幣，約合32.7億美元，同比增長57.7%，比第一季度增長20.0%，單季度營收也創下近六個季度的最高。同時，長榮海運上半年營收為1949.0億元新臺幣，約合60.0億美元，同比增長45.2%。

作為率先公布6月營收數據的班輪公司，長榮海運的業績也是集運市場走勢的縮影。在第一季度業績向好的基礎上，班輪公司第二季度業績將再上一個臺階，主要由于紅海危機持續，市場運費繼續上漲，這一趨勢預計將延續至第三季度。

在5月下旬召開的股東會上，長榮海運總經理吳光輝曾表示，由于市場已出現缺箱問題，造成歐美進口商恐慌，提前補庫存，使得旺季提前，但歐美進口商補貨會持續到何時還有待觀察，第三季度的市場仍很樂觀。

吳光輝還強調，盡管對業績較為樂觀，長榮海運仍會將重點放在降低運營成本方面。

不過對于第四季度市場走勢，有觀點認為，運費有回落的風險。

匯豐證券在最新分析報告中提到，由于市場認為紅海危機可能會因停戰協議而解除，集運業將恢復常態，同時預期下半年大量新增運力投入運營，預計今年第四季度的運費可能將疲軟。

目前，集運市場運費在此前一段時間大幅上漲后，漲幅正逐漸回落。根據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI），7月5日SCFI為3733.80點，較一周前小幅上漲0.5%，其中，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4857美元/TEU，較一周前回落了0.5%，這也是歐洲航線運費在連續上漲后的首次回落。

另據Alphaliner的統計數據，今年全球集運市場新增運力約為309萬TEU，其中下半年將有130萬～160萬TEU的運力交付。這些新運力投入市場后，有望緩解因紅海危機造成的運力供不應求。而第三季度傳統旺季過后，市場貨運需求可能轉弱，屆時可能再次出現供大于求的局面，運費將因此回落。