海運是全球貨物貿易的生命線。在6月26—28日于浙江寧波舉行的2024海絲港口合作論壇（以下簡稱“海絲論壇”）上，交通運輸部規(guī)劃研究院發(fā)布的《中國港口運行分析報告（2024）》顯示，2023年中國外貿海運量已占全球海運量的30.1%，較上年上升2.2個百分點，凸顯中國外貿大國的地位。

外貿海運量質齊升

——集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類，其中集裝箱比重逐年增長

6月29日上午，“新明州106”輪滿載光伏產品、汽車、家電、紡織品等貨物，從寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭2號泊位緩緩駛離，前往阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。此次航程單程僅需15天，中途不掛靠任何港口，箱源和艙位供應充足，航線一經發(fā)布便在業(yè)內引起廣泛關注。

在全球范圍內，超八成的國際貿易通過海上運輸實現，海運是中國外貿的“大動脈”。《中國港口運行分析報告（2024）》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年，在外貿需求回暖、全球貿易體系重塑等因素推動下，中國外貿海運規(guī)模增長較快，全國沿海港口外貿吞吐量達49.6億噸，同比增長9.6%。

貨物是流淌在“大動脈”中的血液。從貨物種類來看，集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類。2023年，上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，進口煤炭、進口原油吞吐量快速增長，進口鐵礦石吞吐量維持高位。

規(guī)模快速增長的同時，外貿海運結構也在不斷優(yōu)化。

結構優(yōu)化，體現在大宗能源和原材料吞吐量持續(xù)提升。在國內石化行業(yè)需求恢復、原油加工量快速增長等因素帶動下，中國沿海港口外貿原油進口量同比大幅增長。《報告》顯示，2023年外貿原油進港量同比增長13%，創(chuàng)下新高。此外，2023年全國沿海港口外貿進口礦石接卸量同比增長5%。

同步提升的還有沿海港口接卸能力。位于遼東半島中部的營口港，目前已建成萬噸級以上泊位56個，其中包括30萬噸級礦石泊位和30萬噸級原油泊位各一個。不久前，營口港口岸仙人島港區(qū)3個泊位順利通過正式驗收，使營口港口岸對外開放泊位數量達到66個，實現所有已建成泊位“應開盡開”。

結構優(yōu)化，還體現在集裝箱海運量占比上升。2023年，中國外貿海運量中的集裝箱海運量占比達23.3%，較上年提高0.2個百分點，保持逐年增長態(tài)勢。義烏小商品、歐洲杯周邊、新能源汽車……如今，在中國各大沿海港口，隨著口岸通關服務不斷升級，集裝箱“出海”日益便利。

在浙江義烏港，義烏海關開設了歐洲足球錦標賽專窗，通關流程實現“一鍵申報”，超過99%的市場采購出口貨物實現電腦審單“秒放”；義烏鐵路西站布置的智能化設備，實現了集裝箱自動進場、不開箱查驗。在寧波舟山港，寧波海關利用區(qū)塊鏈技術進行存證、溯源，提升大宗貨物通關運行效率，使新能源汽車集裝箱裝運效率從180輛/天提升至超1000輛/天。

港口吞吐能力更強

——貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個，沿海港口航道已實現“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網貫通”

如果說海運是中國外貿的“大動脈”，那么港口就是動脈連接的重要器官。

在山東港口日照港，鐵路綿延向西，通過新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直抵荷蘭鹿特丹港，全程上萬公里……不久前，日照港獲準開辦國際聯(lián)運過境貨物運輸業(yè)務。這意味著由世界各地海運至日照港的貨物，均可通過鐵路運輸方式，經日照港直接發(fā)運至蒙古國、俄羅斯、朝鮮、越南和中亞各國。目前，日照港已成為“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊重要節(jié)點、世界最年輕的5億噸大港，貨物吞吐量在全球沿海港口中排名第七。

從渤海灣到長三角，從珠三角到北部灣，中國各大沿海港口貨物吞吐量正在快速增長，其中不少港口吞吐量年增速超過10%。

分港口看，《報告》顯示，2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮(zhèn)江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。其中，北部灣港、鎮(zhèn)江港、湛江港和福州港貨物吞吐量的快速增長主要得益于煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨類的增長，上海港貨物吞吐量的快速增長得益于集裝箱等貨類的增長。

分區(qū)域看，各地區(qū)沿海港口吞吐量格局保持穩(wěn)定。《報告》分析，長江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%，居各區(qū)域之首。山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊，吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%，山東沿海港口連續(xù)第3年超過津冀沿海港口、位列第2；遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊，吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。

萬噸巨輪“側方停車”絕非易事，精密程度堪比繡花。巨大的吞吐量背后，是中國沿海港口不斷增強的航海保障能力。

交通運輸部6月26日發(fā)布的數據顯示，2013—2023年，中國沿海航標增長68.8%，總量達2.06萬座，并實現遙測遙控全部北斗化。海圖服務從以紙質海圖為主發(fā)展為電子海圖全覆蓋并提供在線發(fā)布、實時的更新服務，2023年中國沿海電子海圖發(fā)行量達492萬幅。

同時，中國還建設了由23座北斗差分臺、75座北斗連續(xù)運行基準站組成的沿海北斗地基增強系統(tǒng)，提供厘米級的高精度導航定位服務；建設了水上安全通信網，作為全球海上遇險與安全系統(tǒng)的組成部分，提供海上遇險安全通信服務；積極推進4G/5G建設和衛(wèi)星通信應用，持續(xù)提升衛(wèi)星寬帶數據通信能力。

“中國已建成全球規(guī)模最大的航海保障體系，實現沿海港口航道‘一圖覆蓋’，沿海水上安全通信‘一網貫通’。”交通運輸部副部長付緒銀說。

邁向數字化綠色化

——今年沿海港口外貿貨物吞吐量有望跨過50億噸門檻，未來將大力推進港、產、城、船、貿融合發(fā)展

受船舶制造的長周期屬性影響，港航相關行業(yè)具有較強的可預測性。今年，全球造船業(yè)處于強勢上行周期，如何看待中國外貿海運下一步發(fā)展趨勢？

從主要貨種發(fā)展趨勢來看，干散貨運輸需求在2024年有望保持小幅增長。《報告》預計，國際干散貨海運運力將大于運輸需求的增長，航運市場總體將偏向朝著供大于求發(fā)展。

液體散貨方面，由于此前數年油輪訂單較少，《報告》預計油輪運力供不應求；液化氣方面，將有多艘新運輸船投入市場，運力緊張局面將緩解。

集裝箱方面，《報告》預計2024年需求小幅增長4%左右；受2021—2022年大量造船訂單影響，2024年集裝箱運力供給可能大幅增長。

在此基礎上，《報告》預計中國沿海港口貨物吞吐量和外貿海運規(guī)模將延續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢，2024年全國沿海港口外貿貨物吞吐量有望達到51億噸左右，同比增速在3.2%左右。

航運業(yè)的數字化、綠色化轉型，正為中國外貿海運發(fā)展指出新方向。

共同應對氣候變化影響、推動港口和航運業(yè)綠色低碳發(fā)展……本屆海絲論壇活動期間，全球各大港航企業(yè)、港航監(jiān)管組織發(fā)布共同聲明，推動提升貿易便利化水平，中國外貿海運“綠色”“智慧”關鍵詞更加凸顯。

在上海洋山深水港冠東碼頭，“海港致遠”輪為大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇；與此同時，“阿斯特麗德馬士基”輪的集裝箱裝卸作業(yè)也在有序進行中……這是今年4月，上海港實施全國首次綠色甲醇“船—船”同步加注時的場景。隨著上海國際航運中心能級提升，上海港有望成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心。

外貿海運也面臨風險和挑戰(zhàn)。參加海絲論壇的業(yè)內人士分析，全球產業(yè)鏈供應鏈正面臨貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素沖擊，呈現區(qū)域化、本土化、近岸化等趨勢。此外，海外港口因大量船只繞行好望角、船舶集中到港造成嚴重擁堵，全球集裝箱運輸價格持續(xù)上漲。

面對機遇和挑戰(zhàn)，如何確保中國外貿海運“大動脈”暢通？

對于運價飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業(yè)者正在積極應變。寧波舟山港集團董事長陶成波介紹，今年寧波舟山港通過搶抓運力組織、釋放作業(yè)效能、優(yōu)化口岸營商環(huán)境等措施，實現集裝箱船舶在泊效率比去年平均水平提升8%，等泊時間減少1/3。同時，加大力度吸引空箱回流、推動新建集裝箱投用，確保港區(qū)空箱存量回升、客戶有箱可用。

交通運輸部水運科學研究院副院長李清認為，長期來看，應加快人工智能、5G、大數據等技術在港航領域應用，建設集約高效的港口樞紐，推動沿海港口數字化、智慧化、綠色化升級，提升港口樞紐綜合能級。“要打造港航業(yè)開放融合的產業(yè)生態(tài)，實現港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下游產業(yè)鏈，推進港、產、城、船、貿融合發(fā)展。”李清說。