Hapag-Lloyd認為，隨著網絡逐步穩定下來，新的雙子星服務將提高可靠性、可持續性和船舶利用率。

在雙子星合作公司成立之后，德國赫伯羅特航運公司及其合作伙伴馬士基航運公司已經分階段部署了170艘船，計劃總共340艘船加入太平洋、大西洋、亞洲到北歐和地中海的東西貿易航線。

自2月1日雙子星發射以來，運營商的新服務已經達到了90%以上的可靠性。

赫伯羅特高級MD網絡的Anders Boenaes表示：“我們已經進行了700次港口呼叫，可靠性超過90%，我們已經證明了該系統是可行的。”

Boenaes指出，一臺高效、運行良好的機器并不比一臺不可靠的機器更昂貴，因為它需要船只不斷加快速度以滿足預定的到達時間。

因此，托運人將獲得在市場上具有競爭力的費率，而不是依賴于運營服務的成本。

此外，Hapag全球銷售總經理Danny Smolders表示：“如果你將可靠性從50%提高到90%，你將擁有更大的年化運力，因為船舶將不必為了滿足計劃而進行空白航行。”

斯莫爾德斯補充說，赫伯羅特計劃從第二季度開始公布可靠性數據，以期對客戶“開放和透明”，他說，在過去的一年里，許多客戶都聲稱“布丁的檢驗是吃了才知道”。

據Hapag的MD網絡運營部Rajiv Ghose稱，Gemini公司也承諾不會為了削減運力而空白服務。他說，雖然航運公司無法避免所有意外事件，但他們有應急計劃，在事件延誤運輸的情況下維持時間表。

“我們有很多工具可以使用，我們可以優化船只的速度，改變旋轉或限制一些動作，以縮短船只在前一個港口的時間，如果我們不得不這樣做，我們無法恢復的嚴重延誤，我們可能不得不錯過一個港口，并向客戶提供其他選擇。”

然而，根據拉吉夫的說法，雙子星將不會從第二個周期開始任何航行，也就是一旦所有的船只都分階段進入，船舶完全按照新的時間表運行。

盡管Boenaes確實指出，在特定的假期或碼頭基礎設施出現問題，或碼頭工人罷工，以及雙子星線無法控制的此類性質的事件中，可能會出現一些“結構性停工”。

然而，總的來說，所有雙子星的服務，主線和穿梭服務將按照每周的時間表運行，并在固定的日期出發，最終這也將導致更好的排放。

“在赫伯格和馬士基最初的討論中，排放是一個關鍵因素，”Boenaes說，“我們一致認為，高效的服務將產生更好利用的可持續網絡....‘長肩’船不會出現半空的情況，隨著時間的推移，這將意味著恢復延誤的成本更低，速度和利用率將對船隊的可持續性做出重大貢獻。”