美國公司與全球海運巨頭之間的年度談判正在開始，今年，海運公司面臨幾個關鍵的不利因素，這些因素可能有助于公司收回物流成本。

AlixPartners物流與運輸業務全球聯合負責人布萊恩·內梅特（Brian Nemeth）表示，在唐納德·特朗普總統威脅對許多全球貿易伙伴征收關稅之前，經過幾個月的提前裝載，貨運市場的“旺季”已經消退，美國的成本正在恢復正常，但歐盟除外。

周三，特朗普表示將對歐盟進口商品征收高達25%的關稅。隨后，特朗普周四在Truth Social上發表了一篇文章，推翻了他周三的聲明，即對墨西哥和加拿大征收25%的關稅將推遲到4月，稱這些關稅將于3月4日生效，并將在已經征收的10%關稅的基礎上，對中國再征收10%的關稅。

AlixPartners的一份新報告指出，2025年1月至月底，跨太平洋東行航線上的大多數海運公司的現貨運價都保持不變，這表明，在該行業進入歷史上最疲軟的一個月之前，運營商的定價權就已經受到侵蝕。

德魯里世界集裝箱指數（Drewry World Container Index）顯示，截至2月20日這一周，每40英尺集裝箱的運價下降了10%，至2795美元，自1月份以來一直在穩步下降。

全球最大的海運公司MSC暫停了其新的亞洲-美國航線。航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen在領英（LinkedIn）上發布的一篇帖子中指出，西海岸野馬航線是對目前太平洋貿易航線“疲軟狀況”的回應。他指出，過去一周，美國東海岸和西海岸的運費都下降了18%。Jensen稱，從上海到美國西海岸的現貨運價指數已從年初約5000美元的峰值降至目前的2900美元左右。

海運運費是海運承運人的主要收入來源，最近的業績一直很強勁。馬士基報告稱，2024年第四季度，其海運業務的貨運收入增長了49%。這家總部位于丹麥的綜合物流提供商還指出，2024年海洋業務的資本支出將從19億美元增加一倍，達到27億美元。

運輸和供應鏈公司Averitt Express負責銷售和營銷的執行副總裁肯特•威廉姆斯（Kent Williams）表示，在關稅大幅上漲后，該公司的海運訂單有所減少。除了影響價格的海運需求回落外，可供服務的船舶數量也會影響費率。

威廉姆斯說：“我們在1月和2月看到了激增。“在薩凡納、休斯頓和墨西哥灣沿岸港口等一些熱門市場，倉庫空間緊張。但現在各公司都有一定程度的謹慎，因為它們在關稅之前盡可能多地投入，現在它們等著看客戶如何找到立足點。”

籠罩在談判上空的另一個不確定因素是紅海，以及一直將貿易轉向蘇伊士運河的海運公司能夠重返的希望。由于從2023年底開始的改道，過境的長度增加了幾周。為了保持貿易暢通并使船舶時刻表盡可能可靠，海運公司為其船隊增加了162艘船舶。這種增加的運力有助于創造供應鏈的確定性，但如果海運公司回到紅海航線，這些額外的船只就不需要了。

沒有具體跡象表明紅海貿易即將恢復，但市場普遍認為，隨著特朗普上臺，他正在尋求在中東達成協議，可能會有一個解決方案，以及這對海運市場可能意味著什么。內梅特表示，任何重返紅海的舉措都可能壓低海運價格。

市場對于暗示可能很快就會出現任何變化仍持謹慎態度。挪威郵輪控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings）首席執行官哈里•薩默（Harry Sommer）周四上午接受采訪時表示，實現中東和平的努力是復雜的，他設想2027年他的船只可以在紅海巡航。

今年海運價格的另一個不利因素是海運托運人聯盟結構的重大變化。由Aponte家族擁有的MSC現在是獨立的，沒有任何聯盟關系。今年2月，德國赫伯羅特和馬士基之間備受期待的“雙子星聯盟”啟動。

這些合作伙伴關系通過共享船只和協調時間表，幫助海運公司最大限度地提高服務水平。根據Alphaliner航運數據庫，這些聯盟的集裝箱總運力剛剛超過全球船隊總運力的81%。