近日，法國航運巨頭達飛輪船（CMA CGM）在二手市場的最新動向引發了行業廣泛關注。該公司不僅以超過1.5億美元的價格完成了五艘集裝箱船的收購，還在新造船領域展開了重磅投資。這一系列交易標志著達飛輪船在航運市場上的持續擴張與轉型，也反映出全球航運行業在后疫情時代的激烈競爭和復雜的市場動態。

達飛輪船此次收購的五艘集裝箱船包括四艘由比利時CMB.TECH旗下Delphis管理的冰級集裝箱船以及一艘來自希臘船東Cape Shipping的船只，整體交易金額超過1.5億美元。這五艘船的規格和背景各異，但共同點在于它們都具備較強的市場競爭力與較高的投資價值。

其中，Delphis管理的四艘船舶的總運力為1900 TEU（標準箱），包括“Delphis Bothnia”號與“Delphis Finland”號（均為2016年建造）、“Delphis Gdansk”號與“Delphis Riga”號（均為2017年建造）。這四艘船每艘的售價超過3000萬美元，顯現出冷藏運輸船在航運市場中的高需求和高價值。這些船只主要承擔冷鏈物流業務，服務于全球范圍內對溫控集裝箱運輸需求不斷增長的市場。隨著冷鏈物流在食品、藥品等高價值商品運輸中的地位逐漸上升，這類船舶的市場吸引力也隨之增大。

除了Delphis的四艘船，達飛輪船還從Cape Shipping收購了一艘較為特殊的船——“Cape Monterey”號。這艘船建于2015年，運力為2190 TEU，售價約為3500萬美元。據悉，達飛輪船將在今年4月對該船進行特別調查。這筆交易的完成將進一步提升達飛輪船在二手市場的競爭力，并擴充其在冷鏈運輸領域的船舶資源。

值得一提的是，CMB和Cape Shipping這兩家船東也在近年逐步剝離其部分資產，標志著二手市場的活躍度和交易的高峰期。譬如2014年建造的“Detroit Express”號、“Livorno Express”號等四艘船，去年11月便以1.8億美元的價格被MPC Container Ships收購。

二手市場如此活躍，背后有著深層原因。從市場供需角度來看，隨著全球貿易的逐漸復蘇，航運需求不斷增加，二手船能快速補充運力，滿足市場需求。一些船東通過出售老舊船舶，回籠資金，優化船隊結構，也為二手船市場提供了貨源。從經濟成本考量，購買二手船相較于新造船，成本更低，資金壓力較小，對于企業來說是一種較為經濟的擴張方式。而且，新造船的交付周期較長，二手船交易后能迅速投入運營，搶占市場先機。從戰略層面分析，達飛輪船這樣的巨頭通過二手船收購和新造船訂單并行，既能快速擴充運力，又能優化船隊結構，提升在不同航線上的競爭力，鞏固市場地位。對于像達飛輪船這樣的航運巨頭而言，收購二手船舶無疑是一種合理的資本配置策略，既能夠迅速補充運力，也能降低新造船的周期風險。

在加大二手船市場布局的同時，達飛輪船也沒有忽視新造船領域的投資。2025年1月，達飛輪船宣布與韓國HD現代重工簽署了價值26億美元的訂單，購買12艘1.8萬TEU的液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船。這些船舶預計將在2028年至2029年間交付，標志著達飛輪船在綠色航運領域的進一步加碼。液化天然氣雙燃料船的使用將有效減少航運過程中對環境的污染，也符合全球日益嚴格的環保法規要求。

此外，達飛輪船還在中國和韓國的船廠尋求報價，計劃再購買12艘1.8萬TEU的集裝箱船，并考慮進一步擴建10艘1.1萬TEU的新船。這一系列新造船訂單的發布，意味著達飛輪船正通過大量投資，穩步推進其全球布局，尤其是在長遠的環保與綠色航運領域占據先機。

通過這兩大舉措，達飛輪船展現出了強大的市場應變能力和戰略眼光。當前，航運業正處于一個快速變化的階段，全球經濟復蘇尚未穩定，航運需求也面臨新的不確定性。然而，達飛輪船選擇在二手船市場和新造船市場同時發力，既能快速增強運力，又能確保長期競爭優勢。這樣的戰略布局也讓其在全球航運巨頭中，繼續保持著領先地位。

在這場航運業的“馬拉松”賽中，達飛輪船不僅在追求短期利益的同時，也在為自身的長期發展積累資源與優勢。未來，全球航運市場的競爭將更加激烈，達飛輪船如何應對新一輪的挑戰，值得我們持續關注。