根據(jù)DynaLiners的數(shù)據(jù)，截至6月份，遠(yuǎn)東-東海岸南美貿(mào)易走廊有9條定期航線，而一年前只有6條。

在此之前，MSC推出了三項新服務(wù)：Carioca， CMA CGM和Maersk聯(lián)合運營的ASAS2/SEAS3，以及HMM和Ocean Network Express （ONE）合作的FL2/SX2。

擴建后，該走廊的年貿(mào)易能力顯著提高了36%，總運力達(dá)到280萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

然而，新服務(wù)主要由小型船舶運營，這導(dǎo)致平均船舶尺寸減少了約1000標(biāo)準(zhǔn)箱，目前為9200標(biāo)準(zhǔn)箱。

在市場占有率方面，達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)航運、長榮航運、太平船務(wù)、陽明集團在走廊上占據(jù)主導(dǎo)地位，明顯領(lǐng)先于MSC。

緊隨其后的是赫伯羅特、ONE和MSC通過各種服務(wù)合作伙伴的聯(lián)合運營。

這一不斷變化的格局反映了FE-ECSA航線日益增長的需求，同時也凸顯了全球主要航運公司在船舶部署戰(zhàn)略和競爭定位方面的轉(zhuǎn)變。