液化天然氣雙燃料船訂單的復蘇超過甲醇，一直是今年新造船合同的重要主題。

這一點在集裝箱航運業表現得最為突出，甲醇和液化天然氣在2024年互換了位置。

領先的集裝箱航運出版物Alphaliner的分析師在報告中稱：“液化天然氣推進已重新確立自己是航運公司在脫碳道路上的主要中短期選擇。”

Alphaliner預計今年將是集裝箱船合同創紀錄的一年，截至10月14日，該公司共收到264份各種推進類型的訂單，相當于311萬teu。訂購的運力中約有77.5%屬于綠色運力。

到目前為止，甲醇動力船舶僅占2024年新訂購能力的21%（見下圖），與2023年的51%相比大幅下降。今年收縮的甲醇產能再次低于常規噸位的需求，而液化天然氣則大幅回升，占所有訂購船舶的55%。

Alphaliner在其最新的周報中指出：“對綠色甲醇未來供應的擔憂明顯反映在今年航空公司的新造船訂單中。由于燃料的加工成本高于預期，而且計劃生產未能起飛，今年對甲醇供應不足的擔憂成倍增加。”

根據Alphaliner的數據，隨著今年訂單的增加，目前集裝箱船訂單總量在液化天然氣，常規和甲醇推進之間的比例為41% - 31% - 28%。這還不包括140萬teu的液化天然氣和甲醇船，這些船可能會在未來轉變為綠色推進。

Splash昨日報道了馬士基（Maersk）決定前往中國進行下一階段擴張的消息，該公司獲得了里程碑式的LNG雙燃料船訂單，這是馬士基此前一直遠離的一種推進裝置。

多家經紀公司表示，這家丹麥航空公司與新時代造船公司簽署了6艘16000 teu船的合同，合同還包括另外6艘船的選擇。

天然氣動力重新受到青睞的不僅僅是集裝箱船。游說團體SEA-LNG上周宣布，目前活躍的lng燃料船占全球船隊的2%以上。一旦考慮到訂單，這個數字按船舶數量增加到4%，按載重噸位（dwt）增加到6%。

lng船的數量已從2010年的21艘增長到如今的590艘，其中包括世界上最大的集裝箱船，其規模是2010年運營的任何一艘船的兩倍。再加上564艘lng動力船的訂單，到2028年底投入運營的lng動力船總數將達到1154艘。此外，還有772艘正在運營的液化天然氣運輸船，到2023年底還將訂購341艘。這意味著世界上6萬艘最大的船只中有2000多艘是液化天然氣驅動的。此外，根據DNV的數據，LNG雙燃料船占新造船訂單的三分之一。如果使用載重噸，則lng動力船隊和1.425億載重噸的訂單占全球22.2億載重噸總量的6%。

SEA-LNG主席Peter Keller表示：“令人欣慰的是，液化天然氣終于得到了這么多船東的青睞。液化天然氣是目前唯一可行的替代燃料途徑，即使對那些可能也在考慮其他替代燃料途徑的船東來說也是如此。”

Keller表示，液化生物甲烷和氫基e-甲烷等可能是業主將液化天然氣作為燃料的下一個選擇。

凱勒聲稱，許多環保人士非常關注的甲烷泄漏問題，將在十年內從所有發動機技術中消除。

DNV Maritime全球脫碳總監Jason Stefanatos評論道：“液化天然氣顯然是自夏季以來的頭條新聞，占第三季度所有替代燃料新訂單的60%左右，這主要歸功于集裝箱領域的強勁吸收。”

近年來，液化天然氣作為航運主要替代燃料的選擇招致了許多批評，其中包括許多非政府組織，甚至是世界銀行。

美國康奈爾大學環境科學家羅伯特·豪沃思（Robert Howarth）撰寫的一份新報告稱，在20年的時間里，液化天然氣出口對地球的溫室氣體排放比煤炭多33%。

本月，在國際海事組織（IMO）總部舉行的海洋環境保護委員會（MEPC）上，一個激進組織“海洋叛亂”（Ocean Rebellion）舉行了一場抗議活動（見下圖），要求航運業不再使用液化天然氣作為燃料。

“SEA-LNG非常成功，以至于馬士基、皇家加勒比和MSC等公司都在推廣他們的船．