正值特朗普“漫天要價”之際，由全球班輪巨頭馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）組成的雙子星聯盟在2月份完成了15艘穿梭快線的布置，其準班率也前所未有的直沖云霄，高達98%。這意味著航運聯盟主導了30年的全球集裝箱運輸可能迎來新變革，“雙子星聯盟”推動的“樞紐-穿梭”網絡在正式運營1個月后，為航運業帶來好消息！

此前信德海事撰文業界才50%，馬士基真的能達90%準班率嗎？，對雙子星聯盟的準班率問題提出了質疑，但從目前最最開始的評估來看，雙子星聯盟網絡在未來6月份全面啟動后，達到90%還是很有希望的。

據Intelligence Sea最新評估的2月份雙子星聯盟穿梭快線的數據顯示，雙子星聯盟已經部署了15條穿梭快線，其中10條部署在亞洲、2條部署在歐洲、和3條部署在印度次大陸以及中東。總體上，2月份，穿梭快線的準班率高達98.4%，除了A04和A09（均部署在亞洲）兩條線外，其他13條都達到了100%的準班率。

但據Intelligence-sea表示，目前達到這種成就考慮的因素還是較少的。

首先，雙子星聯盟（以及MSC東西獨立航線網絡）的真正表現測試將是在2025年7月全面啟動之后。目前處于啟動過渡階段，首個月通常是挑戰最小的時期，因為只有少部分船舶被逐步納入新網絡；而在后續的過渡月份中，挑戰會更大，因為會有大量船舶同時調整并入新體系。

其次，Intelligence-sea目前僅掌握了2025年2月“Gemini”聯盟計劃中的28條穿梭航線中的15條的運營評分。盡管這15條航線的到港次數已具有一定代表性，但在2月啟動的歐洲穿梭航線仍然只是少部分。

第三，由于從起運地到目的地（如從亞洲到歐洲）航程通常超過一個月，因此“Gemini”主干航線在2月份尚未完成任何端到端的完整運輸連接。2月份期間，“Gemini”穿梭航線主要在向主干航線供應燃料，而尚未接收到主干航線運來的集裝箱用于最終卸港交付。

但Intelligence-sea也表示：即便目前還處于非常初期的階段，其首月的運營表現已頗具亮點。