兩周后，班輪運輸將經歷十年來最大規模的洗牌，各公司將退出主要東西貿易的現有聯盟。

根據亞洲航運公司 Linerlytica 的分析，2 月 1 日唯一保持完整的聯盟是由中遠、東方海外、達飛輪船和長榮組成的海洋聯盟，也將成為今年市場份額最大、市場覆蓋范圍最廣的聯盟。基于集裝箱運輸咨詢。

來自Alphaliner 的數據顯示，海洋聯盟將總共部署約 390 艘集裝箱船，預計標稱運力接近 500 萬標準箱。

該聯盟將從下個月起成為超級聯盟，海洋網絡快運（ONE）、現代商船和陽明海運作為合作伙伴，地中海航運公司（MSC）幫助填補亞歐貿易航線的空白。從一月底開始，MSC 在 2M 船舶共享協議中放棄了馬士基，基本上單打獨斗，而德國赫伯羅特隨后也退出了聯盟，加入了丹麥航運公司，即所謂的“雙子座合作”。

Linerlytica 的數據顯示，海洋聯盟將在跨太平洋地區占據“主導”地位，擁有 15 個前往西海岸的航班和 8 個前往東海岸的航班。它還將擁有對北歐最廣泛的覆蓋范圍，并將增加第七條服務，與 MSC 的覆蓋范圍相匹配。據 Linerlytica 稱，MSC 仍將是地中海地區的主要承運商，該瑞士航線每周提供六趟航班。

Linerlytica 數據顯示，由馬士基和赫伯羅特組成的 Gemini 合作公司將在 2025 年成為規模最小、每周班次最少的聯盟。

現在人們的注意力轉向了這次聯盟洗牌能否順利進行。

“我們認為，即將到來的聯盟重組可能會擾亂候任總統特朗普就職后的時間表和正式宣布的關稅，這可能會阻止利率急劇下降，并將利率在2025年上半年保持在相對較高的水平，這對跨太平洋合同談判來說是個好兆頭，”匯豐銀行今天發布了一份新的班輪市場報告。

總部位于哥本哈根的海洋情報公司的分析師認為，自從航空公司宣布新的聯盟網絡以來已經過去了四個多月，他們應該有足夠的時間來準備順利過渡到新網絡。

“當然，運營中會出現一些問題——當數百艘船只改變時間表時，這是不可避免的——但這種情況發生在農歷新年后的淡季，希望是可以控制的，”海洋情報在其最新的每周報告中指出。