就在幾個月前，航空貨運業還在為亞洲以外預計將迎來的繁忙旺季做準備。然而，最近幾周航空運費的持平似乎證實，盡管航空業仍然繁忙，但旺季并未像許多人預期的那樣到來。

在與馬士基（Maersk）合作舉辦的《航空貨運新聞》（Air Cargo News）網絡研討會上，馬士基亞太地區航空貨運主管Marcus Ng解釋說，托運人提前發貨是為了避免潛在的中斷，尤其是因為擔心美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工持續時間過長。

他補充說，托運人也做好了充分準備，以獲得固定的運力，以避免任何意外激增并降低風險。

Rotate咨詢業務主管蒂姆•范•萊文（Tim van Leeuwen）也認為，為了避免近年來經歷的混亂，企業已經做好了更充分的準備，并進行了比過去更遠的規劃。

馬士基（Maersk）東南亞航空貨運區負責人葉嘉麗（Carrie Yap）補充稱，由于集裝箱運輸公司已經適應紅海危機造成的更長的運輸時間，遠洋運輸的可靠性有所提高，這導致了一些運輸模式的回歸。

看看這些數據，基于TAC數據的波羅的海航空貨運指數的數據——基于現貨和合同價格的組合——顯示，上周整體價格環比下降1.6% （WoW）。TAC表示，“在市場進入旺季高峰期的這段時間里，這一數字比許多人今年早些時候預期的要弱一些。”

然而，TAC市場消息人士暗示，上周從中國出發的現貨匯率繼續呈上升趨勢，尤其是在通往美國東海岸的跨太平洋航線上。

“從香港出發的出境航線指數再次上升了1.9%，大多數主要航線的漲幅使其同比增長0.2%。

“但上海出境線下跌了2.8%，反映出大多數主要航線的下跌，但仍比去年同期高出4.0%。”

“在亞洲以外的地區，從越南到歐洲和美國的機票價格都有進一步上漲。從印度到美國的費率再次上升，但到歐洲的費率較低——從曼谷到歐洲的費率也是如此，盡管從這兩個地方到歐洲的費率仍比去年同期大幅上升。”