自5月2日以來，由于亞洲港口擁堵、美國進口需求、亞洲至歐洲運力下降以及紅海持續的地緣政治風險，集裝箱運費大幅上漲，導致運費在兩周內飆升28.8%。

德魯里航運咨詢公司表示，從1月25日到5月初，集裝箱平均運費每周下降2.6%，使集裝箱航運公司的收入和股價今年迄今為止上漲了19%。

然而，運價上漲的主要原因是短期的，比如亞洲的擁堵、空集裝箱重新定位以及歐洲貿易的運力緊縮，這主要是紅海改道的結果。

Alphaliner上周報告稱:“盡管今年迄今為止已經交付了114萬標準箱的新運力，但截至5月10日，三大航運聯盟的成員仍缺少36艘船，無法為其25條亞歐航線提供充足的人員。”

Alphaliner強調了維持三大航運聯盟服務所需的運力水平，并比較了如果蘇伊士運河重新開通，運營商的需求。

該公司表示，如果本月紅海改道結束，蘇伊士運河運輸恢復，這些航運公司將有大約54艘平均尺寸為14150標準箱的船只重新部署，總計約為764100標準箱。

Alphaliner分析師斯特凡•維伯克莫斯(Stefan Verberckmoes)表示:“如果紅海問題得到解決，將出現嚴重的產能過剩。然而，這預計不會很快發生。考慮到開普航線，航空公司終于重組了他們的網絡，并進行了新的輪換。”

他補充說，今年將再交付200萬標準箱，“這將有助于減少目前亞歐航線10%的短缺。”我的分析主要集中在遠東-歐洲貿易，特別是聯盟服務。”

此外，Verberckmoes表示，從印度到歐洲或從亞洲到美國東海岸的服務需要額外的噸位，這將減少運力過剩的問題，預計將有3%的運量增長。

“我從航空公司那里聽說，他們預計會有一個強勁的旺季，這意味著目前額外的運力仍然是非常受歡迎的，”這位分析師補充道。

根據Alphaliner的數據，截至5月10日，亞洲到歐洲的航線由三個主要聯盟的340艘船運營，比25圈所需的數量少36艘，這意味著航運公司被迫取消了9.6%的每周航班。

但Alphaliner表示，每個聯盟的情況各不相同，海洋聯盟缺少20艘船，而2M和the聯盟都需要額外的8艘船。

然而，2M已經運營了125艘船，而THE Alliance只有110艘。由于歐洲航線的船舶短缺，馬士基和MSC已經恢復了船舶共享，以幫助應對開普改道所需運力的差異。