根據Xeneta 2025 年海洋市場展望，與 2024 年非常相似，明年將是海運集裝箱運輸又一個充滿挑戰的一年。

紅海沖突預計將持續存在，短期內不會出現明確的政治解決方案。澤內塔表示，因此，集裝箱船不會大規模返回該地區。

該報告警告稱，集裝箱運輸面臨的危險加劇，“因為系統幾乎沒有余力來應對另一次供應鏈沖擊”。

非洲各地的改道對標準箱英里需求和市場可用運力的影響將是巨大的。雖然新船舶的交付和標準箱數量增長放緩將減輕一些負擔，但這不足以減輕另一場重大事件的影響。

該行業還面臨其他危險信號，包括多個地區軍事升級的可能性、孟加拉國的騷亂可能導致政權更迭，以及中東局勢可能惡化。

美國還可能對中國商品征收新關稅，這將刺激運費上漲，并促使托運人爭相提前進口。

此外，作為通往美國的后門，中國對墨西哥的需求持續增長。一月份美國和墨西哥灣沿岸的港口甚至可能出現進一步的罷工威脅，但最近避免了這種威脅。

Xeneta 報告詢問托運人、貨運代理和承運人對明年第一季度推出的新聯盟有何反應。

在長期合同談判之前，對于托運人來說至少有一些好消息，因為自 7 月份達到頂峰以來，遠東主要前程運輸的現貨市場一直在走軟。

Xeneta 表示，托運人青睞我們的一個因素是他們能夠獲得比以往更多的數據。 “這意味著他們可以根據預定的可靠性、運力、運輸時間和二氧化碳排放來密切監控各個走廊和基準承運商的貨運支出。”

報告最后表示，雖然今年對托運人來說是痛苦的一年，但仍希望明年會有所緩解。

報告稱：“但重要的是要現實并為進一步的破壞做好準備。”