閉會期間工作組（ISWG-GHG）上周在國際海事組織召開的會議未能就縮小化石燃料和低碳燃料之間的成本差距達成共識。

國際海事組織第83屆海洋環境保護委員會（MEPC 83）將于4月的第二周召開，目的是在10月13日至17日的MEPC 84會議之前建立一個商定的碳收費方法，屆時將得出最后的細節?，F在距離MEPC只有六周的時間了，實現這個時間表非常緊迫。

國際海事組織指出，2023年達成的溫室氣體減排戰略要求各國在今年年底前同意并采取中期措施，并在10月的MEPC 84上生效。

正如國際航運協會（ICS）秘書長Guy Platten所概述的那樣，碳收費是該戰略的關鍵要素，他強調“在關鍵的IMO MEPC 83之前，迫切需要取得進展。”

該基金的主要目的是縮小零和接近零燃料及其將取代的傳統船用燃料的成本差距，激勵對綠色燃料的采用。”

根據Platten的說法，碳收費對于“啟動（國際海事組織的）綠色戰略”至關重要。

與此同時，國際海事組織對上周的會議持更為樂觀的看法，稱各國“表示愿意繼續在談判中探索共同點”。

他補充說，ISWG-GHG將繼續考慮所有提案，同時也承認一些國家提出了“過渡性選擇”，但沒有概述這些選擇可能是什么。

“我們將繼續努力確定MARPOL附則VI的修正案，以便在2025年4月7日至11日舉行的MEPC 83下屆會議上達成共識。”

要達成共識可能很難，因為50多個國家都不支持ICS提出的計算從油井到尾流的海上排放的建議，而中國和其他國家則認為，這樣的衡量方式將意味著航運業在為上游排放付費，如果能源公司也在支付碳排放費用，那么上游排放將被重復計算。

然而，Platten補充說：“盡管ICS對全球溫室氣體減排新法規（包括溫室氣體排放定價機制）的進展大體上感到滿意，但仍有許多工作亟待完成。”

ICS認為，目前約有四分之三的國際海事組織成員國支持其征稅提議，認為這是普遍接受的最佳前進方式，但它承認：“必須以一種簡單務實的方式解決包括中國和巴西在內的少數國家提出的擔憂，以建立完全的共識。”

Platten和ICS現在正在尋找“務實和建設性的建議，以彌合兩種方法之間的分歧”。

“達成共識對于實現修訂后的溫室氣體減排戰略的目標至關重要，這些目標在2023年得到了所有政府的一致同意。”