學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn) 如何選擇物流園區(qū)

目前，中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性空前高漲，物流受到相當(dāng)高的重視，被列入大力發(fā)展的范圍中。對(duì)于我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)來說，入駐物流園區(qū)能獲得其中非常多的有利條件，比如信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能等。但是，目前我國(guó)很多物流園區(qū)處于初期發(fā)展階段，很多功能沒有齊備。所以，今天我們準(zhǔn)備從國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)中尋找我們能夠借鑒到的經(jīng)驗(yàn)。

在建設(shè)物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)方面，德國(guó)、日本和中國(guó)臺(tái)灣處于世界前列。

有國(guó)際物流專家把物流園區(qū)分為四大類：

按功能的完備性，可分為綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)；

按物流服務(wù)地域，可分為國(guó)際性物流園區(qū)、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)和城市物流園區(qū)；

按服務(wù)對(duì)象，可分為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū)；

日本的物流園區(qū)中建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)主要目的是以緩解城市交通壓力為主。在建設(shè)過程中他們總結(jié)出以下經(jīng)驗(yàn)：重視規(guī)劃；優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；良好的市政設(shè)施配套及投資政策。

德國(guó)的城市交通相對(duì)發(fā)達(dá),所以她們的任務(wù)和日本不同,主要是優(yōu)化利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮潛能。所以他們整合運(yùn)輸方式,緩解交通擁堵問題,從而提高了整個(gè)交通系統(tǒng)的能力。

物流園區(qū)的出現(xiàn)給德日兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了明顯的好處。根據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)研究，未來10年，即使像日本、德國(guó)這樣運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)的建設(shè)仍然處于蓬勃發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)在的發(fā)展已經(jīng)減輕了物流對(duì)城市交通的壓力，減小了物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求，滿足了貨物聯(lián)運(yùn)的要求。