在整體市場繼續(xù)增長的情況下，2月份的航空貨運數(shù)據(jù)首次顯示出電子商務方面更嚴格要求的影響。

數(shù)據(jù)提供商Xeneta今天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份航空貨運需求同比增長4%，動態(tài)載客率持平在59%，平均現(xiàn)貨運費上漲10%，達到每公斤2.53美元。

然而，Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，2月份從上海到美國的運費環(huán)比下降29%，至每公斤3.23美元，這也預示著針對電子商務貨運的更嚴格規(guī)定“即將到來”。

Van de Wouw表示，上海可能是最先感受到電子商務交易量下降影響的城市。

他表示：“即使考慮到春節(jié)提前和年初電子商務季節(jié)性放緩的因素，在暫時取消對中國發(fā)貨的最低限額豁免后，上海-美國現(xiàn)貨匯率的下跌，可能是監(jiān)管/政治對話開始影響航空貨運市場的首批指標之一。”

“如果電子商務量的下降意味著目前有更多的可用能力在香港和中國南方以外開展業(yè)務，我們預計上海將是第一個感受到這種影響的市場，這就是我們在2月份看到的情況。這可能是短期的，但電子商務的不確定性正在影響市場。”

需求預期

Xeneta預計今年中國市場將增長4.6%，但警告稱，電子商務規(guī)則的變化和關稅的增加可能會對預期產(chǎn)生負面影響。

他說：“近年來一般貨運需求低迷，電子商貿(mào)的蓬勃發(fā)展成為航空貨運市場表現(xiàn)的救星。”如果這現(xiàn)在受到重大打擊，如果發(fā)生這種情況，它將對世界各地的航空運費產(chǎn)生深遠影響。”

“從我們聽到的對話來看，一些托運人顯然在尋找將美國關稅影響降至最低的方法，而另一些托運人則預計，如果電子商務業(yè)務量持續(xù)下降，航空運費將會降低。”

他補充說，如果企業(yè)希望從中國遷出以避免關稅，越南等其他市場的價格可能會上漲。

Xeneta表示：“使問題進一步復雜化的是，美國擬議對中國制造的船舶征收港口?？抠M，這可能使海運時間表陷入混亂，短期內(nèi)推高集裝箱運費，甚至促使海運從海運轉(zhuǎn)向空運。”

展望未來，Xeneta警告稱，航空公司可能會考慮將運力從中國轉(zhuǎn)移到東南亞或跨大西洋地區(qū)，貨運代理將推遲簽署大宗艙位協(xié)議，以觀察需求和定價的變化，而托運人可能出于同樣的原因，在今年上半年選擇較短的交易。

Van de Wouw說：“這是一種完全不受航空貨運市場控制的情況，有很多噪音，這增加了利益相關者的焦慮。”問題是，沒有人知道最終結果是什么，從監(jiān)管的角度來看會發(fā)生什么，以及這將如何影響消費者信心。”

每月放緩

在2024年的每個月都有兩位數(shù)的增長之后，4%的銷量放緩，但高于1月份3%的增長，反映了今年市場增長約為4-6%的預期。

除去亞洲農(nóng)歷新年假期的影響，Xeneta估計市場在1月和2月合計增長了約3%。

這位分析師表示：“除了美國的微小變化外，其他可能影響月度業(yè)績的因素包括2024年的較高比較基數(shù)，以及紅海中斷對航空貨運量的影響正在減弱，因為供應鏈繼續(xù)適應更長的運輸時間。”

雖然現(xiàn)貨市場價格上漲了10%，但全球季節(jié)性價格（有效期超過一個月）同比下降1%，至每公斤2.21美元，“反映了市場不斷變化的供需動態(tài)”。

東北亞至歐洲的現(xiàn)貨匯率同比上漲10%，至每公斤4.32美元，而東北亞至北美的現(xiàn)貨匯率經(jīng)歷了最大的環(huán)比跌幅，下跌17%，至每公斤3.79美元。

從歐洲到拉丁美洲和北美的即期匯率逐月錄得較高的個位數(shù)增長，與去年同期相比保持在20%以上的水平。

“現(xiàn)貨運價的上升反映了冬季飛行季節(jié)客艙運力有限，以及貨運運力從走廊轉(zhuǎn)移，”Xeneta說。