11月份航空貨運需求繼續以兩位數百分比水平增長，但盡管增長迅速，但該行業仍設法避免供應鏈混亂。

數據公司Xeneta的最新數據顯示，11月份航空貨運需求同比增長10%，連續第13個月實現兩位數增長。

與此同時，運力增加了 2%，導致動態載貨率提高了 4 個百分點，達到 63%，這是 30 多個月以來的最高水平。

本月平均現貨價格同比上漲 22%，達到年度高點每公斤 2.90 美元。

Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 表示，許多人都預測 11 月將出現“高峰中的高峰”，但他補充說，該行業已提前開展工作，以確保滿足需求水平。

“所有巔峰中的巔峰不應該成為目標，”他說。 “應該避免這種情況，因為它會造成贏家和輸家之間的不平衡。 2024 年具備了出現瘋狂旺季運價的所有因素，但事實上我們還沒有看到這種情況的發展，這是我們之前提到的全球航空貨運市場成熟的另一個標志。

“我們在 2023 年目睹的是一片混亂，但卻是一個寶貴的教訓。 2024 年，我們將看到這些經驗教訓付諸實踐。”

他補充道：“人們不應該失望。我們正在見證一個更加成熟的航空貨運市場，其基礎是各方之間更好的資源分配和更好的條款和條件。

“相比之下，2023 年的高峰期出現了運力短缺和費率瘋狂的情況，而這一切都是以托運人的利益為代價的。為什么我們想再次回到那里？

“高峰中的供應鏈壓力會傷害消費者，并對關系造成不必要的限制。這對于短期收益來說是機會主義的。”

他補充說，運營商積極主動的運力管理有助于遏制即期運價的飆升，從 9 月初到截至 12 月 1 日的一周，即期運價上漲了 12%，而去年的漲幅為 25%。

在東北亞出境市場，至歐洲的即期運價環比上漲13%至每公斤5.09美元，至北美的即期運價上漲5%至每公斤5.20美元。

由于貿易量減少，從東南亞到歐洲的現貨價格持平于每公斤 4.15 美元，到北美的現貨價格下跌 3% 至每公斤 6.05 美元。

由于客運航空公司將運力撤出市場，歐洲至北美的即期運價較上月上漲 46%，至每公斤 2.72 美元。

與此同時，由于圣保羅機場因積壓而實施為期五天的貨物禁運，再加上巴西海關自11月26日以來的罷工導致全國范圍內的數字海關延誤，歐洲至拉丁美洲的運費上漲了23%，至每公斤4.58美元。

“我個人認為，航空貨運業應該為避免了‘高峰中的高峰’而感到自豪，因為這是市場更加穩定的基礎。我希望這能讓每個人都帶著滿足感進入他們應得的圣誕節和新年假期，并讓他們能夠放松并享受與家人和朋友在一起的時光，”范德沃說。

“2024年，這個行業已經顯示出成熟度。我們必須等待，看看市場下跌時這種情況是否成立，但我認為這種情況目前還不會發生。”