DHL全球貨運公司最新的《航空貨運市場更新》顯示，在電子商務的推動下，全球航空貨運需求在2024年底保持強勁

然而，由于供需不平衡，高利率仍然存在

今年1月，全球航空貨運運力同比增長6%，其中拉美航線增幅最大

電子商務仍然是航空貨運能力利用率的關鍵驅動因素，預計2025年的載客率將很高

盡管美國的關稅威脅和更嚴格的貨物審查，亞洲電子商務的蓬勃發展預計將在今年繼續

DHL全球貨運公司最新的《航空貨運市場更新》顯示，在亞太（AP）和北美（AMNO）航空公司的推動下，以及電子商務的推動下，全球航空貨運需求在2024年底保持強勁。

然而，由于目前的供需不平衡，高利率仍然存在。

美聯社的最新消息稱，今年年初，美聯社的航空貨運需求有所放緩，但隨著托運人趕在農歷新年前發貨，該需求正在穩步反彈。

與此同時，1月份全球航空貨運能力同比增長6%，其中AP-AMLA（拉丁美洲）航線增長最快。

電子商務仍然是航空貨運能力利用率的關鍵驅動因素，預計2025年的載客率將很高。

從地區來看，歐洲主要航空樞紐去年的航空貨運量有所增長，其中維也納創下了22%的增長紀錄。

去年歐盟的入境人數保持強勁，與2023年相比，AP-EU（歐洲）貿易額同比增長20%。

盡管美國的關稅威脅和更嚴格的貨物審查，亞洲電子商務的蓬勃發展預計將在今年繼續。

唯一的缺點是運力增加不足，給貨運供需帶來壓力。

由于加沙?；饹]有改變對紅海航運威脅的評估，來自中東和非洲的航空貨運費率和需求被認為仍然很高。

中東的出口在2024年底保持強勁，由于持續的海空貨運需求，航空運費保持較高水平。

與2023年相比，2024年1月至11月期間，北美至歐洲的航空貿易下降了4%。這是由于美國工業材料和機械零部件出口下降所致。

根據市場更新，從阿拉斯加安克雷奇到墨西哥的間接貨運能力的增長強調了美國在近岸戰略中的關鍵作用。

在相關的行業新聞中，除了法國航空公司和阿聯酋航空公司預計將于本月恢復運營外，所有主要航空公司都恢復了往返黎巴嫩的航班。最新消息稱，南非Natfef煉油廠的航空燃料短缺可能會擾亂JNB機場的航空貨運業務。