由于美國關(guān)稅變化，這條跨太平洋貿(mào)易航線上的寬體貨機運力在經(jīng)歷了幾個月的波動后，最近幾周已趨于穩(wěn)定。

來自Rotate的最新數(shù)據(jù)顯示，從6月2日開始的一周內(nèi)，跨太平洋航線的每周直航寬體貨機運力為6.3萬噸，與前一周相比下降了約3000噸。

在3月下旬達到峰值后，每周的數(shù)字似乎穩(wěn)定在6萬至6.5萬噸左右，然后在4月迅速下降，原因是關(guān)稅的實施以及對中國電子商務(wù)發(fā)貨的最低豁免結(jié)束。

這條貿(mào)易航線的運力達到今年迄今的峰值，每周寬體貨機運力為7.5萬噸，因為航空公司對托運人在關(guān)稅開始前提前裝貨做出了回應(yīng)。

從5月5日開始的一周內(nèi)，在取消最低豁免后不久，美國對中國的關(guān)稅為145%，產(chǎn)能降至51000噸，比3月份的峰值下降了32%。

此后，在美國將對華關(guān)稅下調(diào)至30%的90天內(nèi)，該貿(mào)易的貨運需求有所回升，因此，運力得以恢復(fù)，從5月26日開始的一周達到6.6萬噸。

上周，該行業(yè)的貨運量比3月份的峰值下降了19.5%，與全年63000噸的周平均水平一致。

縱觀寬體貨機運力自高峰以來的增長，從3月24日開始的一周到6月2日的一周，亞洲到歐洲的貿(mào)易增長了7.7%，從中東到歐洲的服務(wù)增長了5.1%，從拉丁美洲到北美的服務(wù)增長了6.9%。

相反，在3月底至6月初期間，跨大西洋航線的寬體貨機運力減少了約15%，這與客運業(yè)務(wù)的季節(jié)性增長相一致。