邁阿密——據公司官員稱，DHL Express 在美國的旺季包裹量預計將同比增長 1%，在拉丁美洲將同比增長 4% 至 5%。如果沒有這家快遞公司在邁阿密國際機場 (MIA) 的戰略航空樞紐，這種增長就不可能實現。MIA 將中美洲、南美洲以及東加勒比地區與 DHL 全球網絡的其他部分連接起來。

DHL 與其巴拿馬貨運航空公司 DHL Aero Expreso 以及 ABX Air、Atlas Air、Cargojet 和 Polar Air Cargo 等合作伙伴運營商每天運營 14 趟從邁阿密出發的航班。它還每天在 17 個商業航班上購買包裹空間，以擴大其網絡的覆蓋范圍。

DHL Express 一年中最繁忙的時間是“網絡星期一”至 12 月 23 日期間，此時的吞吐量通常比年中平日多 40%。

DHL Express（美洲）首席執行官安德魯·威廉姆斯 (Andrew Williams) 在一次虛擬媒體采訪中表示，由于預計貨運量將激增，DHL 銷售團隊與客戶密切合作，了解他們的貨運預測，并在必要時限制貨運量，以免網絡不堪重負。十月份的簡報。這十年的投資，包括邁阿密碼頭擴建和更自動化的分揀系統，在運輸高峰期得到了回報。

拉丁美洲的中小企業是 DHL Express 在拉丁美洲最大的客戶群。威廉姆斯表示，小客戶的快速增長使DHL在哥倫比亞和智利占據了50%以上的市場份額，在秘魯占據了近75%的快遞市場。 DHL 的大出口客戶之一是亞馬遜。

拉丁美洲的旺季并未出現美國或加拿大那樣的銷量激增，銷量通常比正常運行率增加 15% 至 20%，但隨著電子商務的日益普及，這種情況正在發生變化該地區負責人表示，DHL 對零售店的投資使個人包裹的寄送變得更加容易。

過去兩年，DHL Express 增加了從邁阿密出發的直達貨運航班，為巴西、智利、厄瓜多爾和阿根廷的托運人提供支持，并加快業務增長。此前，很大一部分包裹是招標給商業航空公司的。該公司還投資 530 萬美元建設圣保羅維拉科波斯國際機場的入境網關。

威廉姆斯表示，在墨西哥，DHL Express 預計節日期間的貨運量將增加 10% 至 15%。墨西哥是一個主要的增長市場，因為制造商越來越多地進行近岸外包，以降低向美國出口的成本和運輸時間。這家綜合包裹物流提供商正花費超過 1 億美元來實現墨西哥卡雷特羅樞紐的完全自動化，并開設更多零售店來滿足不斷增長的需求。

威廉姆斯告訴記者，在中美洲，旺季的運行率比正常運行率高出約 20% 至 25%，預計今年將比 2023 年的水平高出約 4.5%，因為消費者更多地在國際上在線購買，而小企業也追求自己的全球分銷。 。

邁阿密-維拉科波斯是今年使用率最高的車道之一，載客率超過 90%。邁阿密樞紐運營總監 Mario Ho 上個月在現場訪問時告訴 FreightWaves，大部分需求是重型貨物，這些貨物由物流專家預訂，在第三方倉庫拆箱，然后由汽車承運商交付給客戶，而不是由汽車運輸公司運送給客戶。比通過 DHL 分揀網絡的包裹。

“巴西的需求非常瘋狂，”何說。 DHL 正在接收更多的 B2B 普通貨物，因為貨機比客運航空公司提供更好的運輸時間，并且擁有卓越的清關流程，可最大程度地減少收集延誤。國有巴西郵政是該國領先的包裹快遞公司。

上個月，DHL Express 運往維拉科波斯的貨運量激增，當時圣保羅瓜魯柳斯機場的貨運站不堪重負，造成嚴重瓶頸。歐洲的許多托運人開始將貨物改道至邁阿密，以繞過圣保羅主要機場的擁堵。 Ho 解釋說，今年早些時候，海運激增堵塞了一些巴西港口，導致部分貨運轉移到 DHL 的航空網絡。邁阿密-圣保羅走廊上的典型商品包括飛機零部件、醫療設備和機械。

全球快遞公司通常為其核心限時國際產品保留最大量的貨艙空間。它還通過區塊空間協議為大型托運人提供有保證的運力。任何閑置產能都在現貨市場上出售。何說，良好的規劃可以確保合同客戶很少會收到包裹從航班上推下來的貨物。在邁阿密，90% 的合同客戶發貨均按預訂進行。銷售團隊不斷監控數量，并確保不要過度承諾外部預訂。

今年，邁阿密機場實施了重大流程改進，例如更密集地包裝集裝箱，以提高飛機的利用率。

DHL Express 工作人員在邁阿密機場樞紐將包裹整合到大型集裝箱中。寬體貨機將集裝箱運輸到拉丁美洲和世界其他地區的城市。 （照片：Eric Kulisch/FreightWaves）

邁阿密中心每天分揀 50000 至 70000 件物品。 Ho 表示，每天約有 60% 的航班量在晚間窗口進行分類和空運，這在很大程度上是因為來自香港和歐洲的洲際航班此時抵達。另一組航班的運營時間為早上 6 點至中午。小包裝占產品組合的 60%，其次是扁平包裝，占 35%。剩余的貨物是散裝貨物，通過叉車移動到下一個航班，而不是通過自動傳送帶系統移動。

邁阿密的一個重要增長領域是醫療快遞產品。 DHL 將臍帶、血液樣本、尿液樣本和其他生物物質從中美洲和南美洲運輸到邁阿密，然后再乘飛機飛往辛辛那提附近的 DHL 超級中心，然后分發到中西部各地的實驗室。許多貨物都用干冰包裝。

DHL 邁阿密運營中心內部

分揀控制辦公室充當邁阿密樞紐的神經中樞，跟蹤整個設施中包裹在飛機上上下移動以及通過輸送機系統時的所有活動。專家使用傳感器和光電眼來監控安全，控制運輸速度和數量，確定在哪里卸貨集裝箱以實現最高效率，確保包裹根據標簽被運送到正確的目的地，并檢測潛在的維護問題。由于每小時要搬運數千件貨物，即使是 30 分鐘的停機時間來修復故障也可能會導致延誤。

大多數包裹都會在當地服務中心接受安全檢查，但樞紐設施使用自動 X 光機（DHL 網絡中的第一臺此類機器）來掃描將交給客運航空公司的貨物。太大或無法清晰讀取的貨物將被發送到單獨的地點進行手動 X 射線檢查。

在飛行控制中心，另一組專家監控 DHL 網絡中的航班動態，以及危險天氣和其他可能影響運輸時間的事態發展。然后與客戶共享信息，以幫助減少延誤。如果另一家承運 DHL 包裹的航空公司晚點從 MIA 出發，控制中心會派一輛卡車到倉庫取回貨物，將其帶回分揀中心，并與另一家承運商重新預訂。控制中心還負責處理異常情況。大約 3% 到 5% 的貨物存在標簽破損、文件缺失、監管出口扣押或其他問題導致無法處理。

“我們稱之為醫院區。他們幫助這些生病的貨物順利到達最終目的地，”何說。

海關小組在出發前收集入境航班艙單，并使用這些數據以電子方式向美國海關和邊境保護局以及其他對特殊產品有管轄權的機構提供貨運信息，以便貨物可以提前清關。大約 94% 的國際貨物在空中清關。

自動輸送系統是工業工程的奇跡，它將包裹沿著滑槽推到移動的皮帶上，直到到達指定的箱子，以便裝載到飛往目的地的飛機上。每個包裹都會經過一個高速、六向掃描隧道。它配備了八個秤以及六面條形碼閱讀器和射頻識別技術，可以準確稱重 DHL 處理的每件物品，然后將其分配到目的地。如果工件需要自動 X 射線檢查，則會被轉移到該位置。軟袋還配有無源 RFID 設備，可將內容物的信息傳輸給閱讀器。當包裹從兩個主要飛機卸貨區接近掃描隧道時，一臺名為 Singulator 的設備可確保所有包裹排成一列，間隔至少 18 英寸，以便可以準確讀取標簽。

箱式分揀機每小時可處理多達 4000 個物品。

包裹在中心重新稱重，以驗證申報的重量并幫助解決任何潛在的計費糾紛。

揀貨區允許貿易合規團隊抓取因缺少發票、原產地證書、免稅或其他文件而未由美國海關提前清關的包裹。他們被關在籠子里，等待更多信息或檢查。專家聯系進口商獲取必要的文件，然后將包裹放回分揀系統。

獨立的傳送系統可處理 10 磅以下的信件和扁平包裝。滿負荷時每小時可處理多達 10000 件。經過稱重和掃描后，這些扁平物會被分配到大袋子中，裝滿后，這些袋子會被送到出境飛機重新裝載位置或卡車碼頭，以便在當地交付。

在底層重新裝載區，集裝箱被分配到不同的目的地。當包裹滑過滑槽時，工作人員會掃描它們并將其裝載到指定的容器中。滿箱稱重后，裝載計劃人員將其分配給正確的出港飛機。該系統將所有包裹與集裝箱和飛機關聯起來，并將信息填充到將提交給目的地機場海關當局的清單中。

用塑料收縮包裝耐用的金屬容器似乎很奇怪。 Ho 解釋說，由于邁阿密很容易遭遇暴雨，集裝箱有時會在停機坪上停留五到六個小時，因此塑料提供了額外的保護層，因為集裝箱不防風雨。