繼貨代巨頭DSV Panalpina繞開班輪公司自己租船租箱開通中國-丹麥的航線后近期又有報道稱另一家貨代物流巨頭DHL Global Forwarding也正在考慮通過這一方式應對當前市場變化。不過另外兩家大型貨運公司Kuehne+Nagel和DB Schenker表示他們認為沒有必要采取如此重大的舉措并質疑此舉能增加多少運力。

據美國媒體報道DHL Global Forwarding執行副總裁Dominique von Orelli表示該公司正在評估租船方案。而對于貨代企業直接參與運輸SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen曾分析稱由于當前亞歐市場的運價水平已達到空前高度一些非常規的運輸手段都能有利可圖。但他同時認為其他貨代企業不太可能效仿DSV Panalpina的做法。原因在于現在市場上可供使用的符合條件的船舶很少租賃價格極高。更糟糕的是空集裝箱一箱難求。

不過阿拉伯聯合航運總裁Anil Vitarana則表示如今可能會有更多的貨代效仿。其表示:“如果船舶運力和集裝箱持續短缺并且主要的物流提供商和3PL發現利用內部資源整合整個供應鏈的經濟效益是可行的可能會有更多的貨代效仿。”

另外兩家巨頭企業德迅和DB Schenker則表示沒有必要采取這樣的舉動。

德迅稱公司對其產品充滿信心這些產品以數字解決方案和與運營商的合作為基礎能夠為客戶提供服務并將繼續保持其為項目貨物(而不是集裝箱)客戶提供服務的合同。

DB Schenker也不認為租船是運力的解決方案之一目前租船費用也有所提高。此外DB Schenker負責空運和海運業務的董事會成員Thorsten Meincke表示租船和管理船只所需的資源常常被低估將使人們不再關注貨代提供最可靠服務的使命。

Alphaliner在11月中旬指出大多數大小船舶的租船噸位都很緊張3000-3500標箱的船舶每天的價格為18000美元比去年10月底上漲了2000美元。

也有消息人士認為馬士基試圖通過融合傳統海運和貨運功能重新定義其商業模式盡管如此貨運和海運承運人在運營和文化上仍然存在天壤地的差異。此外消息人士稱與2萬TEU和更大的亞歐航線船只相比DSV租賃的船只容量較小使其在成本上遠遠沒有競爭力。這就是為什么貨代和承運人幾乎總是被劃分在不同的組織中甚至在較大的航運公司中也是如此。