颶風米爾頓上周襲擊了佛羅里達州西海岸。電力中斷導致坦帕灣港關閉至周一，而邁阿密和杰克遜維爾的港口則在上周末之前恢復運營。

薩凡納港仍面臨 9 月份海倫颶風帶來的積壓情況，由于為期三天的 ILA 港口罷工增加了等待船只的數量，薩凡納港還需要兩周時間才能完全恢復流動性。船舶在薩凡納等待泊位的時間超過兩天，東海岸其他主要港口也報告稱，由于罷工，一些碼頭等待一到四天，這表明積壓的貨物被清理后，出現了嚴重但不是極端的擁堵。

一些航運公司已宣布取消航班以應對擁堵，但也可能會調整運力以適應旺季后較低的運力。

跨太平洋海運運價目前比 7 月峰值低 30%，隨著旺季提前結束，我們預計運價將繼續下降。即使在旺季，西海岸 5500 美元/FEU 和東海岸 6700 美元/FEU 的費率水平仍比典型水平高出數千美元，并且仍比紅海調整底線高出約 1000 美元/FEU四月襲擊。只要紅海改道繼續吸收行業層面的運力，價格可能不會比 4 月份大幅下跌。

亞洲 - 歐洲和地中海貿易 - 由于好望角航行的交貨時間較長，必須在黃金周之前將旺季貨物移出亞洲，以便及時收到第四季度的消費者活動 - 似乎是均勻的比跨太平洋航線更遠超過需求高峰。上周，這些航線的運價進一步下降，前往歐洲的運價約為 3600 美元/FEU，運往地中海的運價約為 4000 美元/FEU，已接近 4 月份的水平。

在航空貨運方面，Freightos 航空指數數據顯示，在 ILA 罷工開始時，跨太平洋航空貨運費率曾躍升至 7.07 美元/公斤，并有一些海運轉空運，但上周回落至 5.43 美元/公斤。但即使是 5 美元至 6 美元/公斤，由于中國境外電子商務量持續激增，即使在第四季度航空旺季之前，費率也遠高于典型水平。

通過高成本航空貨運直接向消費者進口低成本商品主要是通過微量例外來促進的，該例外免除了小額進口的海關費用和嚴格而昂貴的備案要求。

9月，白宮宣布計劃大幅減少最低限度豁免，其中來自中國的電子商務進口是主要目標。

實際的規則變化還有很長的路要走，最終版本可能與提議的版本有很大不同。由于自 9 月份以來缺乏活動，電子商務航空貨運量預計很快就會與其他類型的貨物一起增加，直到 12 月初，這使得艙位更加緊張，并推高運價。

如果最終確實對最低限度進行重大改變，可能會導致 Temu 和 Shein 等電子商務平臺的策略發生轉變，并可能放棄或減少此類貨物的航空貨運使用。