國際航空運輸協會 (IATA) 的一份新報告強調了航空公司因持續存在的供應鏈問題而面臨的挑戰。

國際航協警告稱，“嚴重的供應鏈問題”預計將在 2025 年繼續影響航空公司的業績，全球飛機積壓數量已達到創紀錄的 17000 架飛機，目前全球機隊中有 2% 需要停飛以進行發動機檢查。

該協會表示，全球船隊的平均年齡也從1990年至2024年期間的平均年齡13.6年上升至創紀錄的14.8年。

今年預計交付飛機總數為 1254 架，比年初的預測低 30%，也較 2018 年峰值的 1813 架有所下降。

預計到 2025 年，這一數字將增至 1802 架，但這仍遠低于之前預期的 2292 架，IATA 警告稱，“人們普遍認為 2025 年很有可能進一步下調”。

國際航空運輸協會還表示，持續存在的供應鏈問題“至少部分原因”是2024年燃油效率與去年相比缺乏改善，以及由于需求異常而導致窄體飛機租賃率增加的原因。

飛機交付延遲和飛機維修零件短缺導致多家航空公司削減了明年的航班計劃。

由于勞斯萊斯遄達 1000 發動機的供應持續存在問題，維珍航空最近推遲了飛往阿克拉和特拉維夫的航班恢復，而英國航空則從 2025 年 3 月底起暫停飛往科威特的航班，并正在減少航班頻率出于類似原因，其利雅得服務也被取消。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 在評論這一消息時表示：

“供應鏈問題給每家航空公司帶來了收入、成本和環境績效的三重打擊。載客率達到歷史新高，毫無疑問，如果我們擁有更多飛機，部署它們就可以有利可圖，因此我們的收入正在受到影響。

“與此同時，航空公司使用的老化機隊的維護成本更高，燃燒更多的燃料，并且需要更多的資金來保持飛行。除此之外，由于航空公司之間的競爭加劇，為了尋找各種可能的擴大運力的方法，租賃率的漲幅超過了利率。

“現在航空公司需要修復疫情后遭受重創的資產負債表，但制造商需要解決的供應鏈問題實際上限制了進展。

“整個航空業一致承諾到 2050 年實現凈零碳排放。但當談到實際實現這一目標時，航空公司卻承擔了最大的負擔。

“供應鏈問題就是一個很好的例子。制造商正在讓他們的航空公司客戶失望，這直接影響了航空公司限制碳排放的努力。如果飛機和發動機制造商能夠解決他們的問題并信守承諾，我們的空中機隊就會更加省油。”