大韓航空(Korean Air)收購韓亞航空(Asiana Airlines)拖延已久的交易本周獲得歐盟委員會(European Commission)的批準，這又掃清了監管障礙。

為了獲得歐盟的批準，兩家航空公司同意出售韓亞航空的貨運業務。此前，歐盟委員會最初因擔心對競爭的影響而拒絕了這筆交易。

大韓航空還同意向競爭對手韓國航空公司T'Way提供在四條航線上開展客運業務所需的時段和航權，歐盟委員會還擔心合并可能會減少競爭。

歐共體表示:“大韓航空將剝離韓亞航空的全球貨運業務。”此次撤資包括貨機、停機位、航權、機組人員和其他員工，以及客戶貨運合同等。

“大韓航空只有在委員會批準合適的貨物剝離買家后才能實施收購韓亞航空。除其他要求外，買方必須能夠并有動力以可行的方式經營剝離的業務，并與合并后的公司進行有效競爭。”

歐盟委員會表示，如果不出售貨運業務并退出這四條航線，他們將是迄今為止這些航線上最大的航空公司，為客戶減少了一個重要的選擇。

歐盟委員會表示:“其他競爭對手在擴大服務方面面臨監管和其他障礙，不太可能對合并后的公司施加足夠的競爭壓力。”

“這可能會導致乘客和貨運客戶的價格上漲或質量下降。”

大韓航空對這一消息表示歡迎，并表示將著手完成交易并尋找買家，盡管該交易還需要獲得美國的批準。

“為了履行貨物承諾，大韓航空和韓亞航空需要采取幾個步驟，包括指定咨詢公司監督韓亞航空貨運業務的剝離，以及啟動招標程序，選擇貨運業務的買家。”

“要完成兩家航空公司的合并交易，選中的買家必須得到歐洲委員會的批準。大韓航空收購韓亞航空后，將進行實際的貨運業務剝離。”

該公司補充稱:“在獲得歐盟委員會批準后，大韓航空將繼續專注于與美國競爭監管機構的討論，以盡快完成整體合并審查程序。”

大韓航空向14個競爭當局提交了合并申請，其中13個競爭當局以不需要審查或報告為由，批準了合并或結束了合并審查。

這一曠日持久的收購于2020年11月首次宣布，先是被冠狀病毒破壞，然后是歐盟委員會決定拒絕該計劃，然后是10月底，韓亞航空董事會未能決定是否剝離其貨運部門，而這是獲得歐盟批準合并的關鍵因素。

幾天后，韓亞航空批準剝離其貨運部門，為監管部門的批準鋪平了道路，并使收購進程重回正軌。

韓亞航空的貨運業務約占該公司總收入的20%。據Airfleets.net報道，該航空公司運營著10架波音747-400貨機和一架波音767-300貨機。

與此同時，大韓航空運營著23架貨機，其中包括12架波音777貨機和11架波音747貨機。