世界衛(wèi)生組織（WHO）已宣布新型冠狀病毒的爆發(fā)為大流行。毫無疑問，這將對航運業(yè)產(chǎn)生重大影響。但是到什么程度呢？BIMCO預計，世界各國政府實施的嚴格遏制措施將導致全球經(jīng)濟增長大幅下降，進而導致航運需求下降。集裝箱運輸和干散貨運輸在影響方面處于最前線，而油輪業(yè)務將從沙特阿拉伯原油泛濫中受益。
首先，冠狀病毒代表著人道主義危機。幾個大型的西方經(jīng)濟體，例如德國，法國和美國，正在實施限制性措施，以盡量減少新的冠狀病毒病例的數(shù)量，包括范圍廣泛的停工和對人員自由流動的臨時限制。敦促市民留在公司內(nèi)部，公司正在實施包括BIMCO在內(nèi)的在家工作計劃。盡管這些步驟是必需的，但不可避免地會付出高昂的代價。隨著經(jīng)濟體感到這些措施的緊迫性，經(jīng)濟前景繼續(xù)惡化。
當我們進入2020年1月的十年之際，經(jīng)濟前景依然強勁，國際貨幣基金組織（IMF）預計GDP將從2019年開始回升。然而，這些預測基于歷史數(shù)據(jù)，而冠狀病毒代表著黑天鵝–這種規(guī)模的情況很少見。與過去的流行病（如2003年的SARS爆發(fā)）相似，但這次的情況截然不同。
2月份對中國經(jīng)濟的打擊為該病毒如何影響歐洲和西半球發(fā)達經(jīng)濟體提供了一些跡象。
來自中國的輻射跡象；2月份工業(yè)生產(chǎn)下降26.6％
2月在中國廣泛隔離，正值農(nóng)歷新年假期慶祝活動，這導致大部分勞動力被困在國外省份。中國2月份的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）暴跌14.3個百分點，至35.7點，這是前所未有的萎縮。
中國1-2月工業(yè)生產(chǎn)總值與去年同期相比下降了13.5％，從1-2月下降了26.6％，與12月的6.9％的增長形成鮮明對比。鋼鐵產(chǎn)量與去年同期相比增長了3.1％，遠低于2019年的9.2％。固定資產(chǎn)投資和零售額下降了，分別下降了24.5％和20.5％。到去年同期。
中國的進口數(shù)據(jù)突出表明，冠狀病毒對進口量的影響不如人們所擔心的那么明顯。與運輸相關的主要商品，包括煤炭，鐵礦石，原油和大豆，在1-2月的合并期間都比去年同期增長。同期，煤炭進口量增長了33％，這主要歸功于貨物的運輸。這些貨物被海關清關推遲至12月，以限制年度煤炭進口配額的超出。
數(shù)據(jù)表明，由于工廠暫時關閉或沒有足夠的勞動力供應，在中國經(jīng)濟中進行了巨大的遏制努力，工業(yè)產(chǎn)出和制造業(yè)處于第一線。同樣，消費者支出和企業(yè)投資活動以及進出口均受到重大打擊。
干散貨運輸對中國的需求不大
對于干散貨運輸，整個中國的大規(guī)模檢疫措施使干散貨運輸價格季節(jié)性下滑。市場通常在3月和4月反彈，幾乎所有干散貨子類別（好望角型船除外）都與這一季節(jié)保持一致。南美洲的季節(jié)性豐收在一定程度上推動了Supramax和Handysize貨運價格的上漲。在此處了解更多信息：3月10日的分析顯示，好望角型游艇陷入了絕望的深淵。
好望角型細分市場仍然處于極度虧損的境地，在2020年3月17日為每天2800美元。這在一定程度上是由于中國需求緩慢，季節(jié)性因素和IMO 2020 Sulphur Cap。
地緣政治提振油輪市場
2月份，油輪運輸同樣受到了影響，但考慮到地緣政治最終決定了該市場的命運，油輪運輸當然受到了較小的影響。運價在2月初短暫跌至非贏利地區(qū)，但自3月6日歐佩克+聯(lián)盟談判破裂后，此后便大幅反彈，促使沙特阿拉伯從4月開始向市場充斥原油。
然而，煉油廠的低調(diào)運行，大規(guī)模的航空旅行取消以及中國道路上的車輛減少對中國的原油需求產(chǎn)生了不利影響。然而，隨著中國經(jīng)濟齒輪的恢復運轉(zhuǎn)，對石油產(chǎn)品的需求很可能會開始回升。
閑置的集裝箱船運力達到創(chuàng)紀錄的11％-250萬標準箱
集裝箱航運業(yè)同樣親身經(jīng)歷了中國長期停運的感覺。盡管對中國運價的影響不那么明顯，但無疑令人痛苦的是，空載集裝箱空載量達到破紀錄的空檔，到2020年3月2日達到2.46 TEU。這一水平高于看到的水平在金融危機之后（資料來源：Alphaliner）。
隨著隔離區(qū)的普及，衰退警報聲響起
隨著西方主要經(jīng)濟體在全國范圍內(nèi)實施封鎖，我們似乎有可能會重演中國的經(jīng)濟影響。由于存在巨大的不確定性和全球范圍，因此前景可能會每天發(fā)生變化。
但是，如果遵循以下假設，則可以勾勒出大致的影響。
隨著世界先進經(jīng)濟體的發(fā)病率呈指數(shù)級增長，政府將被迫隔離大部分人口。激進但必要的遏制措施將嚴重打擊這些經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長，從而也影響全球GDP增長。
在需求方面，消費者支出將受到重大打擊。正如已經(jīng)看到的，飛機旅行和旅游業(yè)將急劇下降，所有依賴強勁的家庭消費的企業(yè)都會受到影響。隨著消費者信心減弱和不確定性加劇，消費者將推遲購買高價商品，從而限制了對制成品的需求，這可能會促使制造業(yè)裁員。
由于前景充滿不確定性，資本貸方將要求更高的風險溢價，從而推高了資本成本并減少了公司投資。
隨著政府越來越多地隔離部分人口，對供應方產(chǎn)生了沖擊。禁止部分勞動力上班，從而限制了全球制造業(yè)活動和工業(yè)生產(chǎn)。
中央銀行（許多中央銀行的操縱空間有限）將降低利率并使用可用的刺激措施以減輕影響。2020年3月15日，美國聯(lián)邦儲備系統(tǒng)（Fed）再次決定再次緊急下調(diào)聯(lián)邦基金利率100個基點，這對平息市場影響不大。如果不降低感染率，降低利率似乎是不夠的。
非常規(guī)流感需要非常規(guī)措施
綜合這些假設時，很顯然，這已不再是對前景具有短暫影響的常規(guī)流感。全球經(jīng)濟正面臨大流行，GDP增長似乎可能會陷入技術性衰退領域。甚至經(jīng)常樂觀的美國總統(tǒng)唐納德·特朗普也承認該國經(jīng)濟可能面臨衰退。隨著病毒在全球范圍內(nèi)傳播，經(jīng)濟增長將惡化，并且在此過程中將發(fā)現(xiàn)表面上的任何潛在裂縫。
對全球經(jīng)濟的外來需求沖擊將在某個時候消失，隨后將出現(xiàn)復蘇。隧道盡頭會有光，但要達到這一點可能要花費相對較長的時間，具體取決于恢復的性質(zhì)。在2003年SARS流行之后，亞洲國家以V型復蘇的方式急劇反彈，失地很快得到了恢復。然而，冠狀病毒提出了更廣泛的挑戰(zhàn)，BIMCO估計，這種復蘇將更多地呈現(xiàn)為U型恢復，而該病毒將在今年剩余時間繼續(xù)拖累全球產(chǎn)量。
最后，L形復蘇代表了對全球經(jīng)濟造成結(jié)構性破壞的情況，但是鑒于當前可獲得的信息，目前看來這種情況不太可能發(fā)生。
航運業(yè)在穩(wěn)定的經(jīng)濟增長下大飽眼福，因此，所有細分市場都將受到大流行的影響。但是，假設復蘇呈U形，某些細分市場的前景要好于其他細分市場。
由于沙特阿拉伯增加了供應，對液體燃料的需求正在放緩。
即使面對液體燃料需求的下降，原油油輪市場仍然基本上沒有癥狀。自3月6日石油輸出國組織（OPEC）的談判失敗以來，到2020年3月13日，原油油輪運費已飆升至每天279259美元，這主要是由于沙特阿拉伯承諾大量注入原油石油進入市場。問題仍然存在，是否有任何國家有足夠的存儲容量來容納海量數(shù)據(jù)。
在2019年秋天，美國對一家大型中國油輪公司實施了制裁，有效地從油輪船隊中撤出了大量運力，貨運量也出現(xiàn)了類似的飆升。
然而，這些尖峰包裹了煙幕中不平衡的市場。沙特阿拉伯的石油收支平衡價格遠高于當前價格，因此，目前的產(chǎn)量水平將無法長期維持。盡管如此，油價暴跌將暫時為進口商提供增加進口的動力，同時也對浮動存儲產(chǎn)生一定影響。
縱觀臨時事件，中期前景令人沮喪。隨著經(jīng)濟增長放緩，對石油產(chǎn)品的總體需求將下降。當將其與消費者行為的改變（例如全球范圍內(nèi)的大規(guī)模航班取消和更多的閑置人口）相結(jié)合時，前景并不樂觀。這種影響等于需求的破壞，一旦復蘇就很難彌補。
中國2月份的關閉給液體燃料需求增長帶來了巨大壓力。隨著西方先進經(jīng)濟體急于限制擴散，西半球的石油也將出現(xiàn)類似的下降。
預計集裝箱運量將放緩
庫存低迷狀態(tài)，供應鏈和零售商也需要儲備中間產(chǎn)品和制成品，隨著中國制造業(yè)的復蘇，集裝箱運量將開始回升。
但是，由于發(fā)達經(jīng)濟體的消費者信心下降，在接下來的幾個月中，集裝箱數(shù)量的增長可能開始停滯甚至下降。
在華盛頓的帶動下，激烈的貿(mào)易言論在一定程度上導致了去年集裝箱運輸量的緩慢增長，年增長率為0.8％，相當于貿(mào)易對GDP的乘數(shù)約為0.3。
甚至在冠狀病毒爆發(fā)之前，BIMCO曾預計該乘數(shù)將在2020年徘徊在0.8-1.0左右。然而，全球經(jīng)濟現(xiàn)在正處于冠狀病毒的擺布之下，全球容器可能必須呈V型復蘇與2019年相比銷量有所增長。
當疫情僅限于中國時，它主要是對全球供應鏈的供應方?jīng)_擊，因為從中國運出的集裝箱貨物減少了。
隨著世界其他地區(qū)采取各種遏制措施，現(xiàn)在將影響集裝箱貨物的需求方。目前，一些報道暗示，在首航時集裝箱短缺，但隨著發(fā)達經(jīng)濟體對集裝箱貨物的需求開始動搖，任何此類問題都應減輕。
干散貨市場會怎么發(fā)展？
由于中國占全部干散貨進口量的35％，該國的任何積極發(fā)展都意味著干散貨市場的前景更加樂觀。
干散貨市場基本上已經(jīng)分割了市場，好望角型市場陷入低迷，而巴拿馬型，超靈便型船和靈便型船正在攀升至收支平衡水平。
好望角型細分市場似乎已經(jīng)感染了冠狀病毒，只有少量現(xiàn)貨貨物從巴西運出，而巴西鐵礦石出口總體上較低。其他數(shù)據(jù)表明，中國鋼鐵產(chǎn)量在1月/ 2月保持良好，同比增長3.1％。
為了彌補2月份中國大部分地區(qū)的隔離現(xiàn)象，預計中國將推出財政刺激措施以支持經(jīng)濟增長，這可能會促使好望角型船舶有所復蘇。
根據(jù)刺激措施的實施程度，它可能在某種程度上使干散貨部分與世界其他地區(qū)的增長放緩隔離開來。在過去的十年中，好望角型船的需求一直以中國基礎設施的建設為主導，但這次的刺激可能越來越多地旨在增加消費者支出并使各種形式的國內(nèi)業(yè)務重回正軌，而對中國的刺激卻微乎其微。好望角型板塊。