歐洲綠色交通集團運輸與環境（T&E）贊揚了歐盟（EU）的新舉措，這些舉措旨在通過增加可再生電力的部署和加強清潔技術的貿易和投資來降低能源成本。

盡管如此，T&E對歐盟推遲提出2040年氣候目標的決定表示擔憂，認為這是一個令人擔憂的信號。這些聲明還包括一項清潔工業協議，重點是在國內生產用于航空和航運的可再生燃料。

然而，T&E批評了歐盟委員會倉促提出的旨在淡化可持續發展報告規則的建議?？沙掷m發展報告規則旨在確保企業對環境和社會影響負責。

歐盟的“平價能源行動計劃”旨在大幅推動經濟中的電氣化，目標是到2030年將電氣化從23%提高到32%。

然而，歐盟委員會（European Commission）在確認其意圖一年后，并未兌現其提出2040年減排目標的承諾。T&E警告說，偏離預期的-90%的目標可能會破壞歐洲汽車制造商、航空公司和航運公司致力于清潔技術所需的投資確定性。

T&E航運主管Faig Abbasov稱贊《清潔工業協議》是一個積極的舉措，認識到綠色氫燃料在使航運和航空脫碳方面的關鍵作用。然而，他指出，缺乏彌合化石燃料和更環保替代品之間成本差距的細節，也缺乏長期和重大的承量承諾。他建議，可持續交通投資計劃應該解決這些差距，以確保綠色燃料不會落后。

T&E還對今天宣布的國家援助規則改革發表了評論，稱這些規則不足以有效地支持歐盟生產的清潔技術或當地供應鏈。

該組織強調了即將出臺的清潔產業國家援助框架的必要性，以通過有針對性和有條件的國家援助來促進歐洲制造業。

如果沒有實施“歐盟制造”標準或基于績效的援助方法，歐洲可能難以發展本國的清潔技術產業。

此外，歐盟委員會計劃使用更多的貿易保護工具，并增加歐盟在清潔技術方面的投資。

T&E支持增加外國直接投資的條件，但呼吁設計更好的金融工具，正如陷入困境的氫銀行所證明的那樣。

T&E還歡迎引入標簽制度來跟蹤工業產品的碳強度，從2025年開始對鋼鐵進行追蹤。

T&E汽車和移動出行供應鏈高級主管朱莉婭•波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）強調，迫切需要采取行動，支持陷入困境的歐洲電池公司。她認為，綠色標簽制度可以突出歐洲作為可持續的鋼鐵和電池制造商的能力，但是需要更多的細節來說明如何實施標簽和本地含量要求。她還表示，計劃中的國家援助規則改革不足以讓歐盟建立自己的清潔技術制造能力。

最后，T&E強烈批評了所謂的綜合提案，稱該提案削弱了要求公司對其環境和社會影響負責的現有規則。