在2024年前7個月，新加坡港處理了2382萬標準箱，與去年同期相比，集裝箱量顯著增長6.1%。

大多數集裝箱船在抵達后一天內完成貨物裝卸和加油，到2024年7月，集裝箱泊位的平均等待時間減少到不到一天。

這些改進是新加坡海事和港口管理局(MPA)和新加坡港務管理局(PSA)的舉措的結果，包括在大士港啟用新泊位，重新激活吉寶碼頭的泊位和貨場空間，擴大人力，并協調航運和支線公司的運營調度。

此外，MPA和PSA新加坡公司與六家駁船運營商成功完成了為期四個月的試驗，允許線拖集裝箱駁船在晚上7:00至早上6:30之間往返于Pasir Panjang碼頭(PPT)。

這一舉措是MPA為優化資源、降低業務成本和周轉時間并確保安全而不斷努力的一部分，它代表了對以前的規定的改變，即只允許在Brani和Keppel碼頭進行夜間作業，這兩個碼頭的航行交通比PPT碼頭要簡單得多。

此外，該倡議旨在充分利用夜間時間在新加坡港和鄰近港口之間運送駁船上的集裝箱，包括用于轉運的集裝箱。

在PPT上增加駁船運輸的集裝箱數量，將改善區域港口的連通性，提高效率，縮短集裝箱和支線船在泊位上的時間，并減少陸地碼頭之間運輸集裝箱的需求。每艘線拖駁船可裝載300標準箱左右。

為確保這些駁船在夜間安全行駛，海事處將實施額外的安全措施，這些措施在試驗期間已獲得成功。這些措施包括對駁船進行強制性引航，限制拖曳線長度，以及通過MPA的船舶交通管理系統密切監測駁船的運動。

線拖駁船整夜往返PPT需要MPA的事先批準。駁船運營商已被簡要介紹了PPT夜間駁船移動的安全協議和批準程序。