美國西海岸港口的進口量相對于東部和墨西哥灣沿岸的港口有所增加，環比增長12.7%，而東部港口同比下降5.1%。

西海岸通過長灘的進口量激增，增長了23.6%，而薩凡納的進口量下降了16.5%，這是各海岸的主要推動力。

航運專家約翰•麥考恩(John McCown)在本周發表的10月份報告中寫道:“我們現在又回到了一個沒有疫情相關噪音的時期，總體的同比變化是與有形經濟相關的脈搏。”

根據McCown的說法，根據集裝箱貿易統計(CTS)的數據，11月份的數據將顯示出數量的顯著增長，該數據顯示，9月份遠東出口數據將轉化為下個月美國約14.2%的進口量。

與受疫情影響的統計數據之前的2019年10月相比，10月入境總人數增長了8.8%，這意味著復合年增長率(CAGR)為2.1%，遠高于8月0.3%的復合年增長率，與9月的數字相同。

向西海岸的轉移已經放緩，但仍然顯示出17.8%的差距，西海岸港口的吞吐量增加了12.7%，而東海岸的吞吐量減少了5.1%。這一差距遠遠小于9月份的30.4%。

紐約仍然是美國十大進口港口的首位，10月份進口量為374590 TEU，而洛杉磯為372455 TEU，長灘為36.33萬TEU。但三個月合計106.2萬TEU，而洛杉磯和長灘分別為119.8萬和109.7萬TEU，這表明紐約的潛在軌跡下降了13.9%，而西海岸在過去三個月分別增長了10.5%和7.5%。

如果這一趨勢繼續下去，11月份這兩個西海岸港口的貨運量將超過紐約。

出口量繼續由東海岸和墨西哥灣沿岸港口主導，10月份休斯頓以126011 TEU排名第一，洛杉磯以121276 TEU排名第二，但薩凡納，紐約和諾福克完成了前五大出口設施，長灘在10月份下降24.8%后減少到90073 TEU。

總的來說，東海岸和墨西哥灣沿岸港口出口了501533標準箱，而西海岸出口了322683標準箱。截至10月份的三個月出口量增長2.1%，達到243萬TEU，但復合年增長率為-3.7%。

麥考恩說:“10月份，這些港口(東部和墨西哥灣沿岸設施)占出口的60.8%，但只占進口的53.3%。

CTS全球集裝箱運價指標顯示了所有運價(包括全球現貨運價和合同運價)與2008年相比的情況，而15年前的數據為100。最新的CTS指數為71，顯示全球利率比2008年低29%。但高于第四季度(66.33)。