12月20日，廣州港南沙港區集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱暨深化合作簽約活動在廣州南沙國際會議中心舉行。其中，南沙港區外貿集裝箱吞吐量也首度超過了1000萬標準箱，占比達到50%，穩居全球單一港區前列。

2004年9月28日，南沙港區一期工程建成投產，投產首年（2005年）集裝箱吞吐量便突破100萬標準箱。此后南沙港區以每年100萬標準箱的增速快速發展。隨著南沙港區今年集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱，南沙港作為廣州港的單一港區，吞吐量躋身全球前十位置，是華南以及泛珠三角各省區能源物資、重要原材料和外貿物資的主要中轉樞紐。南沙港區投產的20年來，已累計完成超過2.3億標準箱裝卸。廣州港作為全球重要的國際集裝箱干線港和國內最大的內貿集裝箱樞紐港，在全球的國際樞紐地位進一步提升，服務國家戰略和區域經濟發展的能力持續增強。

港口大不大看吞吐量、港口強不強看集裝箱，是港航界對一個港口樞紐地位評價的重要標志。廣州港一直是我國內貿第一大集裝箱樞紐港，年內貿集裝箱吞吐量超過1400萬TEU。廣州港集團積極主動融入國家重大戰略，落實省、市工作部署，高標準謀劃南沙港區發展。南沙一期、二期、三期工程相繼于2004年、2007年、2017年建成投用，南沙四期全自動化碼頭于今年11月通過竣工驗收，目前正加快建設南沙國際通用碼頭、南沙五期等重大項目，推動港口物流設施規模化、集約化、智能化發展，班輪服務效率位居世界前列，成為全球重要的國際集裝箱干線港和國內最大的內貿集裝箱樞紐港，中非、中拉、中國東盟等國際航線樞紐港，大灣區多式聯運樞紐。

此次南沙港區吞吐量突破2000萬標準箱，在保持內貿集裝箱全國第一位置的同時，外貿集裝箱吞吐量也首次突破1000萬標準箱，預計同比增長超過13%，外貿在南沙港區集裝箱吞吐量總量中占比達到50%，這在全球港口中實屬罕見。

在當今全球90%的國際貨運往來通過港口運輸的時代背景下，南沙港區實現內外貿并舉，在廣州做強綜合門戶樞紐功能，更好利用國內國際兩個市場、兩種資源，打造國內大循環中心節點城市和國內國際雙循環戰略鏈接城市，推動全省打造新發展格局的戰略支點，發揮了港口重要支撐作用。

廣州市南沙區區長吳揚表示，南沙因海而生、向海而興，近年來依托“灣區之心”的區位優勢，攜手港澳、鏈接全球的開放優勢，形成以港興城、以城帶港的發展格局。接下來，南沙將加快完善港口航運綜合服務體系，不斷提升國際航運貿易樞紐能級，大力發展新型離岸貿易、數字貿易、跨境電商等外貿新業態，深入推進國家進口貿易促進創新示范區和綜合保稅區建設，為新征程上打造廣州港口型國家物流樞紐作出南沙貢獻。

廣州港集團黨委書記、董事長、總經理黃波表示，廣州港集團將繼續深化物流鏈、產業鏈、價值鏈全方位合作，共建南北物流大通道和國際陸海新通道，強化通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業作用，打造開放包容共享的港航物流生態圈，為廣州建設國際性綜合交通樞紐城市提供有力支撐。

開辟200條集裝箱班輪航線

港口是國家經濟的重要支撐和對外開放的重要窗口，1000多年前，廣州港就是海上絲綢之路的始發港之一，如今南沙港區成為“一帶一路”的海陸交匯點。

今年，南沙港區開辟8條國際集裝箱班輪航線，目前全球知名班輪公司在南沙港區開辟了連通歐洲、美洲、非洲、澳洲、亞洲等全球100多個國家和地區的400多個港口的國際航線；大型內貿船公司以南沙港區為基地開通了連結國內各個沿海港口的內貿航線，使得南沙港區成為華南地區重要的內外貿貨物集散地和轉換樞紐，內外雙循環在同一平臺實現無縫銜接。

目前南沙港區已開辟200條集裝箱班輪航線，其中165條外貿航線覆蓋歐、美、亞、非、拉等世界各地，“一帶一路”共建國家方向航線近150條，RCEP國家航線近100條，同時35條內貿航線緊密銜接我國南北集疏運網絡。

12月13日，今年國內大批量進口的首船進口智利車厘子抵達南沙港區，并快速分撥至華南市場。近年來，南沙港區積極搶抓中拉經貿發展機遇，致力于深耕南美航向市場，大力開拓水果精品航線，打通46條車厘子快線，連續4年累計接卸車厘子達30萬噸，南沙港區已成為全國車厘子、榴梿等水果進口最大口岸之一，正逐步打造新時代亞拉陸海新通道上的重要門戶樞紐，成為國內大循環鏈接亞拉新通道的重要物流節點。

廣州港充分發揮南沙港區樞紐優勢，帶動港航物流客戶在南沙注冊企業超100家，引入中遠海運散運、華南中遠海運集運、中聯航運、中谷海運、廣州遠海汽車船公司等多家大型航運企業總部或區域總部和專業化船隊落戶南沙。依托南沙國際物流中心項目，吸引了包括華南中外運、卓志、洲博通、合新物流、潤冠、歐恒、健誠業、駿運益等一系列行業內頭部貨運代理企業、跨境電商物流企業、冷鏈物流企業落戶南沙。以南沙港區為依托的港口經濟，對城市經濟發展起到良好的帶動作用，對廣州建設國際貿易中心、物流中心和區域金融中心提供了有力支持。

持續暢通國際物流大通道

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。廣州港南沙港區地處南中國經濟最發達區域之一的珠江三角洲中心位置，背靠華南廣袤的經濟腹地，面向浩瀚的太平洋，通江達海，方圓100公里覆蓋廣州、佛山、東莞、中山、江門等14個大中城市，是廣佛肇、江中珠等珠江三角洲西翼城市群通向海洋的首選，綜合運輸成本、物流時間均有顯著優勢。廣州港南沙港區建有大型深水集裝箱泊位20個，集裝箱深水岸線超過7000米，港區岸線資源豐富，配備大量的專業駁船泊位及先進的裝卸設備，港區集裝箱年通過能力達到2400萬標準箱，整體規模和能力位居全球集裝箱碼頭前列。

如今的南沙港區，與全球100多個國家和地區的400多個港口緊密相連，通江達海、連內接外，以通暢高效的港口物流服務推動國家不斷擴內需、穩外貿、保增長，成為聯通國內外貿易的重要橋梁和全球重要的供應鏈樞紐。

隨著南沙港區外貿班輪航線網絡的不斷完善，越來越多泛珠三角進出口企業開始選擇在南沙港區開展業務，經南沙進出口的業務比例進一步提高，充分享受南沙區物流成本優勢、營商環境優勢以及“多區”疊加政策優勢。

“我們之所以選擇南沙作為我們的戰略出口口岸，是因為南沙港具有無可比擬的優勢。從綜合成本來看，作為珠西地區唯一的深水港，南沙港擁有得天獨厚的區位優勢，港前運輸半徑短，集港運費低，大船直靠，使得我們能夠在起運港直接上大船，從而節省了駁船的費用，降低了物流成本。”廣東奧馬冰箱有限公司總裁姚友軍接受記者采訪時說道，從2000 TEU，到如今的22萬TEU，奧馬見證了南沙港一路的成長。

美的國際物流相關負責人表示：“廣州港始終堅持創新，不斷提升服務水平和運營效率，為美的進出口業務提供裝卸、倉儲、物流、報關等綜合物流解決方案。美的與廣州港戰略合作充分發揮雙方優勢，廣佛生產基地外銷貨物經南沙港區出口極大地縮短運輸時效、降低港前運營成本。”近年來，美的集團進一步調整華南區域生產線布局，將出口產品盡可能安排至南沙工廠生產，不斷提高南沙基地的出口貨量。