繼5月14日暫停對中國商品征收145%的進口關稅后，隨著貨運訂單的增加，美國港口再次成為人們關注的焦點。

從中國進口商品的關稅從145%降至30%，預計將引發一波需求，可能再次淹沒美國主要港口和內陸物流。

美國港口的擁堵正在加劇，航運公司表示，他們預計這一挑戰將會加劇，至少在短期內是這樣，因為美國的關稅“乒乓球”已經導致運往歐洲、后來運往美國的貨運量增加。

疫情期間，包括底盤處理和鐵路基礎設施在內的內陸交通狀況不佳，導致貨物積壓到人滿為患的倉庫和集裝箱堆場。

底盤短缺的原因是，沒有地方堆放，集裝箱被存放在拖車上，在任何可用的空間里，造成底盤短缺，托運人抱怨缺乏關于集裝箱在哪里以及何時可以取箱的溝通。成本急劇上升，失去了控制。

在最近的赫伯羅特網絡研討會上，JOC高級編輯Peter Tirschwell表示，美國西海岸港口對貨運激增的反應并不好。

Tirschwell說：“自疫情爆發以來，美國西海岸沒有任何結構性變化，這意味著沒有大規模的投資注入，也沒有更大的信息系統可視性，在疫情激增的情況下，這些信息系統將促進更順暢的貨物流動。”

與2021年相比，這些解決方案現在更容易獲得，C3 solutions業務發展副總裁Neil McEvoy認為，集裝箱順暢移動的手段已經有了顯著發展。

“當船只由于天氣、海關延誤或運力限制而超出預定窗口到達時，就會擾亂集裝箱進入更廣泛的供應鏈。突然之間，配送中心和貨場受到了意想不到的數量激增的沖擊，能見度有限，幾乎沒有時間做出反應，”麥克沃伊說。

維持貨物流動的人工智能解決方案現在已經可用，C3是新興技術的一個例子，它提供智能調度分析承運人趨勢、處理時間和歷史數據，以優化碼頭預約。人工智能控制的軟件，“優先考慮緊急拖車，有效地分配分流任務，并建議最佳停車位，減少擁堵，加快周轉時間。”

托運人有權問，為什么港口和內陸連接沒有從大流行中吸取教訓。相反，托運人應該認為，隨著需求的增加，貨運將再次受到阻礙。

在4月2日美國征收進口稅引發的突然下降之后，超過16.6萬teu返回太平洋貿易，但幾天后幾乎全部撤回：除了4月9日生效的超過100%的中國關稅外，迅速攀升至145%，到5月14日，在90天的暫停期內，這些關稅降至30%。

有些人可能會說，流星比美國關稅燃燒的時間更長。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen認為，一些地區的港口基礎設施“不夠成熟”，無法滿足需求。

“當我展望未來三、四或五年，那么不少市場的港口基礎設施將會受到一些限制，” Jansen表示。他接著指出，大量訂單導致船舶運力大幅過剩，這意味著航運公司可以在危機時期增加船只。

詹森說：“有幾艘額外的船只是件好事，因為如果你不能進入港口，你平均要等一個星期，那么你就需要一艘額外的船只來提供同樣的服務。”

市場分析師Xeneta表示，5月11日，托運人處于“關稅不確定狀態”。

她補充說：“在宣布暫時降低美中關稅后，現在有傳言說運費會飆升，這表明形勢可以多么迅速地回到原來的軌道，以及托運人在這種不確定性下管理供應鏈如此困難的原因。”

現貨運價上漲表明，托運人正在利用進口關稅暫時降低的機會，因為航運公司難以將重新部署的噸位運回太平洋，以滿足預期的需求激增。

前Trailer Bridge創始人兼首席執行官、公認的航運專家約翰·麥考恩（John McCown）表示，今年前四個月，美國的進口量增長了9.6%，與去年同期的15.2%相比明顯放緩。