智能甲醇汽車控制器的原理:智能甲醇控制器也就是動態甲醇汽車噴油調整器。控制器配有于原車電腦相連的數據接口,原車電腦檢測到的各種發動機的動態數送給甲醇控制器。控制器經過分析之后,再按發動機的需要,提供該發動機的燃料。發動機怠速、中速、、負荷大小、帶檔滑行,點火自動,智能甲醇控制器都會提供的動態噴油參數。
智能甲醇控制器的安裝:線束與普通線束一樣,只是在駕駛室內,設有手動、自動、半自動調節旋鈕。分別是,1.汽油,2.全自動,3.半自動,4.定噴檔位,并且、設有工作狀態指示燈。在全自動的檔位時,控制器會十分準確的,根據發動機的各種環境,無誤的供油,也就是從汽油與甲醇之比。1:1.1到1:1.6自動調整噴油量,再通過指示燈體現出來,共駕駛員觀察到發動機的運行狀態。包括:大燈是否開啟,風機是否開啟,空調是否開啟,負荷大小、路況、缺缸等……通過指示燈準確的顯示出來。半自動:半自動從1:1.3至1:1.6調整。定噴檔位。即1:1.6噴油(這一檔位,也就是普通甲醇汽車控制器的噴油標準)該智能控制器的整體平均噴油比
為什么現有的普通甲醇控制器不省油:汽車在沒有加裝甲醇汽車控制器之前,發動機的噴油量都是經過嚴格的電腦分析后的提供給發動機的。因為汽車廠商都是按汽油的標準設計的電腦程序。當改裝甲醇后,汽車的參數被打亂了。甲醇的含氧量高于汽油的3,含水量高于汽油的6,甲醇的燃燒值低1.7,卻熱值高1.3倍。在這種情況下,發動機要想得到同樣的動力,就須增加噴醇量才能同樣的效果。但是、增加噴醇的同時,水進入發動機的量增加6而氧的含量相對增加3,因為現在市面上的甲醇控制器,都是一成不變的固定式噴油脈沖,也就是說,不管你的發動機轉速多少其噴油量在單位時間內都是一樣的。比如,行駛2000-3000轉以上和800轉的噴油量在單位時間內都是一樣的。所以,這種情況正是大家感覺燒甲醇不省的主要原因。由于甲醇的固有特性進入發動機,發動機的參數打亂之后,先氧傳感器因水增加而失效,進氣壓力傳感器和空氣流量傳感器不能準確的控制檢測數據等……這樣一來就照成了原車電腦應有的功能失效。無論任何發動機,在燒甲醇的時候,故障燈無論是否點亮與否,氧傳感器都是不工作的(失效的)既然氧傳感器失效,噴油量就無法控制,這就是燒甲醇后再改燒汽油,就很費的原因。
汽車在行駛的過程中,噴油量如何自動調整:冷車啟動后,由于發動機的溫度低、點火時間提前,汽油的蒸氣壓低、再加上機油粘度大等…。使發動機的扭力,要想使發動機運轉,電腦把這些因數分析后,傳送給噴油系統的油量,使混合氣濃度。電腦系統會根據發動機的溫度自動調整噴油量。實踐證明,發動機的點火時間隨著發動機的轉速有早而遲的調整,混合氣的濃度同樣也是有濃到浠而自動的調整,轉速越低濃度越大。整個發動機噴油量以及混合氣濃度是根據轉速、負荷大小、自動調整的一個動態數字變化。
智能甲醇汽車控制器(動態甲醇汽車噴油調整器)取代了市面上普通固定噴油控制器。目前屬于世界新智能產品。該產品預計在2003-3-28號公開上市。






