2711-B6C16L1隨著人民生活水平的不斷，人們對出行的環(huán)境、質(zhì)量和舒適度有著越來越高的要求，作為地鐵客運(yùn)服務(wù)重要設(shè)施的自動扶梯，在地下鐵道的建設(shè)和運(yùn)營中越來越受到人們的關(guān)注。北京地鐵一期工程和環(huán)線開始投入運(yùn)營時，只有18臺自動扶梯，從早上6：00至12：00，下午13：00至21：0運(yùn)行，每天運(yùn)行14小時。近幾年來，地鐵總公司為方便乘客乘坐地鐵，在地鐵車站有預(yù)留安裝扶梯位置的出入口，按照客流分布及資金情況，先后增設(shè)了數(shù)十臺自動扶梯，隨著地鐵復(fù)八線工程建成通車，計(jì)劃到2001年底，北京地鐵將有近百臺自動扶梯投入運(yùn)行使用。 2000年開始，為不斷地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，地鐵總公司將自動扶梯運(yùn)行時間調(diào)整為與地鐵運(yùn)營時間同步，從早晨5：00至晚上23：30，每天連續(xù)運(yùn)行近19個小時。北京地鐵現(xiàn)投入運(yùn)行的近百臺自動扶梯基本都是公共交通型重載扶梯，按照地鐵沿線車站的埋深不同，扶梯的垂直高度從4.5米至16米不等，近70％以上的扶梯垂直高度在8米以上。根據(jù)不同的高度，扶梯相應(yīng)配置的電機(jī)功率從11Kw至40Kw不等。北京地鐵現(xiàn)有運(yùn)營線路2條，運(yùn)營里程54公里，設(shè)有39座車站（含2個換乘站），138個出入口。其中23座車站有55個出入口安裝自動扶梯72部（大部分出入口設(shè)置一臺上行扶梯，設(shè)置兩臺扶梯的出入口采用一上一下的運(yùn)行方式）。 2000年地鐵日平均客運(yùn)量為130萬人次，平均每個出入口每日出站乘客為9420人，為扶梯滿載輸送能力的5.4%（單臺扶梯理論輸送能力按9100人/小時考慮）。北京地鐵現(xiàn)有的扶梯主要安裝在環(huán)線和復(fù)八線上，若按高于平均日客流2倍估計(jì)（約占地鐵日平均客運(yùn)量的80%），環(huán)線和復(fù)八線平均每個出入口每小時出站乘客平均為991人，也只達(dá)扶梯滿載能力的10.9%。北京地鐵高峰小時列車運(yùn)行間隔為3分鐘，日開行列車在400列以上，日平均列車運(yùn)行間隔為6分鐘，即每3分鐘便有一列列車進(jìn)站。若考慮現(xiàn)有扶梯平均高度為10米，扶梯運(yùn)送每列列車的乘客出站為80秒（按每個梯級站1個人考慮），有50%以上的時間扶梯為空載運(yùn)行，再加上列車進(jìn)站間隔交錯不等，低峰時，列車間隔達(dá)6-8分鐘，實(shí)際上扶梯空載運(yùn)行時間可能會更長。這樣不浪費(fèi)了大量的電能，也增加了扶梯的損耗，長期采用這種運(yùn)行方式既不合理也不經(jīng)濟(jì)。因此地鐵扶梯的運(yùn)行應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)，采用相應(yīng)的運(yùn)行方式，以自動扶梯的運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)合理。 自動扶梯的控制系統(tǒng)已開始采用微電腦控制，理論上講可采用的扶梯運(yùn)行方式有多種，但實(shí)際應(yīng)用在扶梯控制上的主要有三種方式。 1.自動運(yùn)行方式：在扶梯上下口處安裝傳感器（傳感器可用光電、壓力等多種形式），一旦傳感器檢測到有乘客進(jìn)入扶梯（距梳齒板1.3米左右），扶梯開始啟動運(yùn)行，如乘客繼續(xù)進(jìn)入扶梯，扶梯將一直以額定速度正常運(yùn)行。如在預(yù)先設(shè)定的時間內(nèi)沒再檢測到有乘客進(jìn)入扶梯或扶梯出口側(cè)傳感器檢測到后一個乘客離開扶梯后，在預(yù)先設(shè)定的時間內(nèi)也沒有檢測到有乘客進(jìn)入扶梯，則扶梯將自動停梯。待有乘客進(jìn)入扶梯時，扶梯再投入運(yùn)行。 2.Y－Δ運(yùn)行方式（ECO方式）：利用扶梯Y－Δ啟動裝置，在扶梯投入運(yùn)行后，當(dāng)扶梯處于空載或輕載時，控制系統(tǒng)將驅(qū)動電機(jī)從Δ型運(yùn)行自動切換到Y(jié)型運(yùn)行來節(jié)約能耗。當(dāng)扶梯負(fù)載增加后，扶梯再自動轉(zhuǎn)成Δ型運(yùn)行。2711-B6C16L1
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