這家全球班輪公司最堅定地堅持紅海航線，其船員正在向最高管理層提出抗議。

在一封發(fā)給高層管理人員的電子郵件中，在達飛輪船上工作的一些員工試圖“建設(shè)性地解決重大問題”，這些問題涉及公司目前的安全政策和與派遣船只通過高風(fēng)險地區(qū)有關(guān)的補償做法。

盡管安全風(fēng)險加大，達飛輪船在亞歐/地中海航線上仍保留了蘇伊士/紅海航線，目前只有美國東海岸至亞洲和大洋洲的航線改道至開普航線。

“這些政策對員工及其家人的情感和心理影響怎么強調(diào)都不為過，”發(fā)給高層管理人員的電子郵件寫道，并補充說:“我們的許多同事都對他們的安全深表擔(dān)憂，而提供的最低危險工資被視為對他們面臨的真正危險的漠視。”這些情緒在我們的員工中普遍存在，對士氣和對公司領(lǐng)導(dǎo)層的信任產(chǎn)生了不利影響。”

最近幾周，由于也門沿海的安全局勢惡化，為了報復(fù)以色列在加沙的持續(xù)戰(zhàn)爭，胡塞反政府武裝在過去三個月襲擊了40多艘商船，CMA CGM的船只在紅海過境時經(jīng)常有法國海軍船只陪同。

在達飛輪船上工作的一些海員匿名發(fā)送的電子郵件呼吁立即重新評估航線，盡可能避開高風(fēng)險區(qū)域，并加強需要通過潛在危險區(qū)域的船舶的安全措施和協(xié)議。海員們還要求修訂高風(fēng)險任務(wù)的補償方案，確保其與所涉及的風(fēng)險水平相稱。

此外，工會還敦促建立透明的溝通渠道，讓員工們在不擔(dān)心受到報復(fù)的情況下表達對安全和賠償?shù)膿?dān)憂。

今天早些時候，CMA CGM的發(fā)言人還沒有回復(fù)該問題。

與此同時，8586 teu集裝箱船“錦鯉”號(Koi)成為昨日從亞丁海岸線附近發(fā)射的導(dǎo)彈襲擊的第41艘商船。這艘船由總部位于英國的Oceonix Services運營，該公司還運營著“馬林羅安達號”(Marlin Luanda)，這艘滿載貨物的油輪6天前被一枚導(dǎo)彈擊中，導(dǎo)致大火。

知名行業(yè)評論員邁克爾•格雷(Michael Grey)昨日在接受Splash采訪時提出，在目前的紅海航運危機中，缺乏對海員福利的關(guān)注。

格雷說:“我認為真正令人擔(dān)憂的是，如此多的公眾輿論都圍繞著補給線的延誤，幾乎沒有人注意到船員面臨的真正風(fēng)險。”他特別指出，最近兩次針對金科皮卡第散貨船和馬林羅安達成品油油輪的襲擊差點對船員造成傷害。

格雷說:“業(yè)主沒有理由讓他們的員工——盡管是臨時工——暴露在這些風(fēng)險之中，尤其是胡塞武裝的目標顯然在不斷提高。”

海員幸福指數(shù)的最新結(jié)果反映了日益嚴重的安全威脅對海上生活的影響。

“很明顯，海盜、恐怖主義和戰(zhàn)爭風(fēng)險給海員安全帶來的風(fēng)險不斷升級，正在影響船員的福利。由于在高風(fēng)險水域的安全職責(zé)增加，這也增加了海員的工作量負擔(dān)，”調(diào)查強調(diào)說，并進一步提高了類似戰(zhàn)爭的操作區(qū)域支付的重要性。

歐盟昨日表示，計劃在三周內(nèi)在紅海展開一次海軍任務(wù)。