德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）錄得6%的周跌幅（兩周跌幅超過15%），錄得2629美元，這是自2024年首次報(bào)價(jià)時(shí)錄得60%的漲幅至2670美元以來的最低水平。

從本質(zhì)上講，這是紅海中斷時(shí)代后WCI記錄的最低報(bào)價(jià)。大多數(shù)主要貿(mào)易通道的價(jià)格確實(shí)已回落至12個(gè)月低點(diǎn)，最新報(bào)價(jià)的主要份額來自亞洲-美國(guó)貿(mào)易。

亞洲-美國(guó)東海岸的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運(yùn)價(jià)下降了22%，而亞洲-美國(guó)西海岸的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運(yùn)價(jià)下降了21%。雖然2025年將出現(xiàn)巨大的供需能力波動(dòng)，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將增加約150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而且隨著新聯(lián)盟導(dǎo)致船舶運(yùn)力重組，導(dǎo)致時(shí)間表可靠性受到影響，但在中國(guó)春節(jié)期間飆升的等待時(shí)間已經(jīng)下降。然而，中斷確實(shí)存在于一些地方——例如，加拿大鐵路車輛可用性記錄了大量的停留時(shí)間。

盡管托運(yùn)人、貨運(yùn)代理和承運(yùn)人制定了解決和平息這一問題的策略，但美國(guó)政府即將對(duì)來自中國(guó)、加拿大和墨西哥的貨物/貨物征收的關(guān)稅可能會(huì)暫時(shí)阻止運(yùn)價(jià)的下降，直到2025年第一季度末，一般運(yùn)價(jià)上調(diào)（GRIs）發(fā)揮作用。

預(yù)計(jì)關(guān)稅征收還將導(dǎo)致一些船只重新駛向加拿大西海岸（原定運(yùn)往美國(guó)的貨物），并進(jìn)一步增加最后一英里供應(yīng)鏈和鐵路車輛和卡車底盤可用性的負(fù)擔(dān)。在市場(chǎng)從日程安排和成本等方面關(guān)注關(guān)稅舉措可能產(chǎn)生的影響的同時(shí)，美國(guó)和歐盟之間的關(guān)稅互惠也傳出了消息。

盡管2025年3月有很多不可預(yù)測(cè)性，德魯里的評(píng)論表示，由于運(yùn)力增加，他們預(yù)計(jì)下周費(fèi)率將繼續(xù)下降。