馬士基和赫伯羅特的新聯盟聲稱，托運人將能夠預測交貨時間，并且無需支付額外費用。

集裝箱航運公司正在與客戶討論與可靠性相關的商業概念，馬士基已投資30億美元升級樞紐港口，不增加托運人的額外成本，當雙子星全面投入使用時，樞紐碼頭的集裝箱吞吐量將增加30%。馬士基和赫伯羅特的雙子星合作將于2月1日啟動，并以樞紐和輪輻網絡為基礎。

馬士基首席產品官Johan Sigsgaard在網絡研討會上對記者強調，該公司的目標是以類似于傳統點對點服務的價格提供更可靠的服務。

此外，Sigsgaard表示，雙子星網絡的交付將使運營商能夠根據市場增長擴大兩到三年的數量。

然而，Gemini面臨的問題是如何將自己的服務與競爭對手區分開來，為此，運營商們依賴于可靠性、速度和一些合同調整，而馬士基對這些問題的討論則更為隱晦。

Sigsgaard解釋說：“我們正在與不同的客戶討論不同的商業概念，包括全面保證和財務方面的問題，隨著我們的發展，我們將繼續評估這些問題，并看到可靠性的證據點。”

馬士基表示，Gemini解決方案與2015年取消的Daily Maersk等過去的項目有很大不同，它以更高的價格提供了更高的可靠性。

APM碼頭樞紐負責人Lars Mikael Jensen表示：“這次的不同之處在于，網絡的建設從根本上來說是不同的，從亞洲到歐洲的干線郵輪的輪轉呼叫次數是現在的一半，這本身就創造了最佳的可靠性，它還提供了更高的效率，因為你不會有一半的空船出去，”減少了碳排放。

此外，詹森指出，近年來隨著船舶規模的增加和樞紐港口更好地配備輪輻服務，發生了重大的技術變革。

詹森解釋說：“這是我們今天提供的一種完全不同的服務。我們從區域角度出發，從上海和寧波出發，從青島和鹽田出發，我們將看到大型郵輪在佩萊帕斯（馬士基的馬來西亞樞紐）會合，交換集裝箱。”

然而，雙方一致認為，重要的是馬士基和赫伯羅特在不增加客戶成本的情況下建立這個網絡，盡管這家丹麥航空公司已經投資了30億美元來升級其樞紐港口，以便在雙子星合作項目全面投入使用時處理新服務所需的更大容量。

根據Jensen的說法，這項服務的推出不會在一夜之間改變，而是逐步轉移服務，任何在2M （Maersk之前與MSC聯盟）輪轉的船只預計將在加入新的Gemini循環之前完成服務，這一過程可能需要三到四個月。

“當雙子星服務全面投入使用時，我們將在樞紐碼頭處理30%以上的集裝箱運輸，因此我們已經在塞得港、丹吉爾港進行了擴建，我們正在鹿特丹港進行擴建，塞拉萊港正在獲得新的起重機和更大的容量，丹戎佩勒帕斯港也在進行類似的開發。”

馬士基還認為，它可以在不增加航行時間表緩沖器的情況下管理貨物交付，因為緩沖器已經內置在主線服務中，例如，主線服務將停靠三個港口，而不是一些亞洲到歐洲的服務的七個港口。

西格斯加德說，一項分析將揭示雙子星的服務與傳統的循環大致相同。

“你可能會發現一條走廊比另一條長一點，但總體來說，它們是一樣的。這對我們來說很重要，因為如果我們通過增加緩沖來滿足可靠性，那么客戶會告訴我們，他們可以通過持有庫存來自己做到這一點，所以交貨時間是可比的，是與市場相關的，如果你考慮停靠更少的干線服務，這是你節省時間的地方。”