進入 2025 年，市場是否開始正常化？

分析師理查茲表示，2024 年是令人驚訝的一年，與 12 個月前的預期大不相同。然而，與 2024 年初相比，市場有一種平靜的感覺，貨運市場自去年夏季以來也有所降溫，但仍遠高于 12 個月前的水平。從亞洲繞行好望角到北歐的船只的運費為每 40 英尺箱 4000 至 5000 美元，而胡塞襲擊之前為 1500 至 2000 美元。

理查茲表示：“因此，與 12 個月前相比，運營商隊伍確實仍然是一個更有利可圖的環境。”

2025年還存在許多風險和不確定性。MSI預計胡塞武裝對航運的襲擊不會在今年結束，班輪公司也不會有信心重返蘇伊士運河。還有1月份美國東海岸港口罷工的可能性，以及特朗普因素。 “肯定會出現新形式的顛覆，而且市場還沒有完全恢復正常。”

好望角改道能否吸收 2025 年交付的新運力？

理查茲說：“這肯定會有所幫助，如果沒有這些轉移，該行業今天的情況顯然會非常不同。”

MSI 預計 2025 年船隊增長速度將放緩，今年運力增長 6%，而 2024 年為 10.5%，到 2026 年將進一步放緩至 3%。尤其是大型船舶。”鑒于進入市場的新噸位量，好望角改道不會無限期地維持市場。然而，理查茲認為，改道將為市場奠定比 12 個月前更高的底線。

特朗普的關稅計劃、美國港口罷工威脅、聯盟結構的變化——這一切在 2025 年會如何發展？

“我認為目前，這些因素的結合正在支撐市場，”理查茲說。即期匯率自 2024 年第四季度開始的上漲預計將持續到 1 月底的農歷新年。

“我們看到的是，進入美國的數量在相當長的一段時間內一直非常強勁。”這在一定程度上與托運人在 1 月份可能發生的港口罷工之前以及現在在即將上任的特朗普政府提高關稅之前運送貨物有關，并且目前的貨運量仍然相對健康。

“我們認為，在貿易基礎上，我們在 2024 年看到的貿易增長水平（總體同比增長約為 6%）不太可能在明年或 2025 年維持下去，但總體貿易增長應該保持相對健康。因此，我認為目前的這些中斷將使運費保持相對較高的水平，”理查茲說。

如果成員熱衷于留住客戶并擔心市場份額，與雙子座合作組織和超級聯盟的新聯盟即將投入運營，可能會導致運費有所下降。 “隨著這些新聯盟的推出，它們在向客戶提供的結構和服務產品方面更加差異化，”理查茲指出。

Gemini 合作專注于中心輻射網絡和時間表可靠性，而 Premier Alliance、Ocean Alliance 和MSC本身則更專注于點對點服務。 “這可能是相當長一段時間以來都沒有出現過的差異化程度了。”

那么，今年的強勁開局以及下半年的強勁表現將取決于其他某些事情的進展如何？

“是的，當然。例如，我們不知道特朗普實際上會如何處理關稅——這是一個巨大的不確定性。他所說的他在競選過程中可能做的事情并不是他最初通過社交媒體承諾要做的事情，”理查茲評論道。

規定對加拿大和墨西哥商品征收 25% 的關稅對于集裝箱運輸來說并不太重要，而對中國商品提高 10% 的關稅可能不會像一些人預期的那么重要。

“當然，假設特朗普繼續這樣做，他可能會改變主意。他可能會利用這些威脅關稅作為從貿易伙伴那里獲取讓步的一種方式”

目前還不清楚將在什么時間范圍內引入關稅，特朗普聲稱他將從就任總統的第一天起通過一項行政命令來實施關稅，然而，這是一條未經測試的路線。