自今年年初以來，中國出口貨物的平均集裝箱運費下降了28%，這是20年來最糟糕的第一季度

中國集裝箱運價指數從年初的1548跌至第一季度末的1112，降幅達28%

盡管今年年初東亞和東南亞的出口市場規模1月份同比增長了20%，看起來前景一片光明，但出口利率還是有所下降

BIMCO的數據顯示，自今年年初以來，中國出口貨物的平均集裝箱運費下降了28%。這是20年來第一季度最糟糕的情況。

中國集裝箱運價指數（CCFI）根據23家班輪運營商的數據，反映了10個主要港口的總體出口運價水平。

CCFI指數從年初的1548跌至第一季度末的1112，降幅達28%，這主要是由于現貨運費創下歷史新高。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen在一份聲明中表示：“自2006年以來，CCFI在第一季度平均只下降了2%，只有四次下降超過10%。第二糟糕的年份是2023年，第一季度開始到結束的平均利率下降了24%。”

自2025年初以來，衡量上海出口即期匯率的上證綜指已經下跌了46%，這是該指數自2009年底開始編制以來的最大一季度跌幅。

盡管今年年初東亞和東南亞的出口市場規模1月份同比增長了20%，看起來前景一片光明，但出口利率還是有所下降。此外，在好望角附近改道的船只繼續消耗10%至12%的船隊運力。

歐洲和地中海航線的平均運費自年初以來分別下降了33%和32%，降幅最大。

與此同時，南北航線的運費降幅最大，南非、澳大利亞/新西蘭、南美和西非的運費分別下降了40%、38%、35%和26%。

中日貿易的平均利率是唯一沒有下降的。

盡管發展不利，第一季度的平均利率僅比去年同期低8%，但仍比2019年高39%。

需要指出的是，特朗普政府一心提高美國進口關稅，使貿易不確定性上升到近年來未見的水平。關稅的增加不僅會直接損害美國的貿易，還會間接損害全球貿易，因為美國的貿易伙伴會報復，全球經濟增長可能會放緩。

“由于集裝箱船隊的運力預計在2025年將增長5.4%，預計運費將低于2024年。如果運量增長放緩，船只在紅海地區恢復正常航線，2019年的水平可能很快就會出現。”

BIMCO代表波羅的海和國際海事理事會，是一個由船東、船舶經營者、航運經紀人和全球航運業其他利益相關者組成的全球貿易協會。它于1905年在哥本哈根成立。