在今年的第六周，船用燃料交易所（MABUX）指數經歷了溫和的下降。

380 HSFO指數下跌4.26美元，至529.35美元/噸；VLSFO指數下跌2.79美元，至619.14美元/噸，逼近600美元關口；MGO指數下跌3.81美元，至783.26美元/噸。

“在撰寫本文時，全球燃料市場指數的溫和下跌仍在繼續，”MABUX的一位代表表示。

代表380 HSFO和VLSFO之間價格差異的MABUX全球洗滌器價差（SS）略有上升，從上周的88.32美元上升至89.79美元，逐漸接近100 SS的盈虧平衡點。該指數的周平均價格也上漲了3.32美元。

在鹿特丹，SS價差在一周內飆升9美元，達到98美元，該港口的周平均價差上漲13.84美元。相反，在新加坡，380高鐵和VLSFO之間的價格差距縮小了4美元，至80美元，而周平均價格下降了1.84美元。

總體而言，全球SS價差和區域指數顯示SS盈虧平衡水平逐漸恢復，與VLSFO相比，使用380 HSFO與洗滌器的成本效益有所提高。

MABUX有關人士表示：“我們預計下周SS利差將繼續回升。”

根據一份聲明，歐盟（EU）正在考慮將成員國的強制性天然氣儲存目標在2025年之后至少再延長一年。自2022年以來，歐盟要求每年11月1日之前儲能水平達到90%。

在今年冬天之前，歐洲的天然氣儲存設施的利用率約為95%，相當于約1000億立方米的天然氣，占歐盟年消費量的三分之一。

然而，與前兩個溫和的冬天相比，今年的冬天更冷，加上歐洲西北部持續的低風速，導致天然氣儲存枯竭的速度是8年來最快的。截至2月4日，歐洲區域倉儲設施的庫存量為51.97%，較前一周下降3.49%，自年初以來下降19.36%。

天然氣提取過程仍在進行中。在2024年的第六周結束時，歐洲天然氣基準TTF增加了3.824歐元/兆瓦時，再次超過50歐元/兆瓦時的門檻，達到52.048歐元/兆瓦時，而上周為48.224歐元/兆瓦時。

過去一周，葡萄牙錫尼索斯港液化天然氣（LNG）作為船用燃料的價格上漲了24美元，2月3日達到991美元/噸。與此同時，液化天然氣與常規燃料之間的價格差距擴大。同一天，MGO LS的價格為770美元/噸，導致MGO LS從前一周的188美元上漲至221美元。

在第6周，衡量市場燃油價格（MBP指數）和MABUX數字燃油基準（DBP指數）之間差異的MDI在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓四個主要樞紐顯示出不同的趨勢。

HSFO板塊：新加坡仍是唯一被高估的港口，周平均上漲7點。相比之下，鹿特丹、富查伊拉和休斯頓的房價被低估了。鹿特丹的利潤率下降了2個百分點，富查伊拉的利潤率下降了14個百分點，而休斯頓的利潤率上升了3個百分點。

VLSFO板塊：鹿特丹進入過充區，加入新加坡行列。鹿特丹的周平均指數上升了16個點，新加坡上升了6個點。同時，富查伊拉和休斯頓仍然被低估，富查伊拉的指數下降了6點，而休斯頓的指數上升了1點。

MGO LS部分：鹿特丹和新加坡回到了被低估的區域，使四個港口都被低估了。鹿特丹的周平均指數上升了13個點，新加坡上升了7個點，休斯頓上升了11個點，而富查伊拉則下降了10個點。鹿特丹和新加坡的MDI指數保持在MBP和DBP之間接近100%的相關標志，而富查伊拉的指數再次跌破100美元的門檻。

“我們預計全球燃料市場將繼續表現出潛在的溫和

MABUX主任Sergey Ivanov表示。