根據海事數據和貨運管理解決方案提供商Veson Nautical的數據智能部門VesselsValue的一份新報告，新集裝箱船的訂單同比增長約52%，2024年簽訂了254份新合同，而2023年同期為167份。

這份題為《黃金時代：新冠肺炎后集裝箱航運的持續繁榮》的報告指出，除了訂單大幅增加外，2024年有362艘新集裝箱船進入市場，另外169艘將在今年最后幾個月交付。

VesselsValue的高級內容分析師Rebecca Galanopoulos評論說：“由于后冠狀病毒的集裝箱熱潮，2024年似乎將成為新集裝箱船進入市場的破紀錄的一年。今年新訂單的巨大增長意味著這一趨勢似乎將在未來幾年持續下去。”

Galanopoulos補充說，拆除量也很低，到目前為止，2024年只有48艘集裝箱船被拆除，同比下降約45%。

集裝箱新建筑的價值目前處于歷史最高水平。例如，自今年年初以來，15000 TEU的新巴拿馬型船的新造船價值持續上升，目前為2.105億美元，而去年同期為1.552億美元，同比增長了33%。在7000 TEU的超巴拿馬型集裝箱中，今年早些時候的價值超過了2010年創下的紀錄，并在此基礎上繼續上升。

目前，新的巴拿馬型新船的價值為1.147億美元，比去年同期的8703萬美元增長了32%。由于需求增加、船廠可用性有限、材料成本上升以及來自占用可用空間的其他船型的競爭，該領域的新造船成本已經上升。

今年到目前為止，集裝箱新造船訂單同比增長了5.52%，今年簽訂了254份新合同，而2023年前10個月為167份。大多數

今年的訂單是新巴拿馬型船，占比41%，其次是后巴拿馬型船，占比27%，第三位是超巴拿馬型船，占比22%。

此外，由于新冠疫情后的集裝箱熱潮，過去幾年有相當數量的新交付集裝箱船進入船隊。2024年是新集裝箱船進入市場的創紀錄的一年，到目前為止，今年已經交付了362艘集裝箱船，另外169艘將在今年的最后幾個月交付。

與此同時，由于今年的穩定收益，拆解量仍然很低，只有48艘集裝箱船被送去拆解，同比下降了45%。整個集裝箱船隊的平均船齡為12年，由于2000年代之前的訂購熱潮，舊船供應充足，如果利潤再次下降，它們有可能報廢。

盡管隨著市場在冠狀病毒封鎖的繁榮期后恢復正常，2023年的集裝箱收益較2021-2022年的高點有所下降。自2024年初以來，集裝箱收益再次企穩，目前所有行業的收益均同比增長。這是由于紅海的敵對行動造成了額外的噸英里需求，這迫使船只在好望角周圍行駛更長的距離。

目前還有其他幾個因素導致TC利率上升，如GRI（一般利率上調）將從11月中旬開始實施，以及加拿大的罷工和強勁的交易量。在巴拿馬型船舶行業，目前的收益是去年同期的兩倍。

自7月以來，巴拿馬型船的一年定期租船費率一直在72000美元/天左右徘徊，比去年同期的36000美元/天左右上漲了100%。

最近值得注意的新造船合同包括Moller Maersk訂購的10艘16000 TEU的新巴拿馬型集裝箱船，計劃在韓華海洋建造并于2027年交付，每艘合同價值為20958萬美元，每艘VV價值為2.2551億美元。

此外，西斯班訂購的6艘13600 TEU的新巴拿馬型集裝箱船和10艘16000 TEU的超大型集裝箱船計劃在湖東中華建造，并于2027-29年間交付。