Alphaliner匯編的新數據顯示，馬士基（Maersk）在亞洲內部航線上的排名上升，挑戰了該航線的領頭羊中遠（COSCO）。

在過去12個月里，這家丹麥航運公司在亞洲內部航線上的運力增加了10萬teu。亞洲是集裝箱航運最繁忙的地區，目前該公司僅比中國遠洋運輸集團（COSCO）落后幾千個運力。

馬士基的雙子座合作伙伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的產能也大幅增長，其2024年8月的產能幾乎翻了一番。

Alphaliner在最新的周報中解釋說：“兩家航空公司大幅增長的主要動力是雙子座合作公司的成立，該公司在亞洲運營了更多的區域班車，以迎合其‘樞紐和輻條’的概念。”

在運力增幅方面，總部位于新加坡的太平洋國際航空公司（PIL）以116%的增幅位居榜首。

以teu衡量，中國、日本、韓國、東盟和印度次大陸之間的區域航運網絡構成了競爭激烈的亞洲內部貿易，是世界上最大的單一集裝箱航運市場——比跨太平洋、比亞歐都要大，而且還在增長。

據估計，亞洲內部市場的年吞吐量將超過6000萬teu，而跨太平洋市場的年吞吐量為2500萬至3000萬teu，亞洲與歐洲之間的年吞吐量為2400萬至2600萬teu。

展望未來，亞洲內部只會增長。預計東盟的GDP總和將超過全球平均水平，印度正在成為一個更大的制造業和消費節點，而中國作為出口國和進口國的角色轉變將加劇這種動蕩。分析師預計，未來10年，集裝箱吞吐量可能達到8000萬teu。