馬士基告訴客戶，它將使用巴拿馬運河鐵路在大西洋和太平洋之間運輸貨物。巴拿馬運河鐵路是一條47英里長的鐵路，毗鄰巴拿馬運河。

馬士基宣布，將開始使用貨運鐵路繞過受干旱影響的巴拿馬運河，因為低水位迫使當局限制通過該運河的大型船只數量。

這家集裝箱運輸巨頭周三表示，其大洋洲-美洲(OC1)服務通常使用貨船通過運河，而將使用巴拿馬運河鐵路，這是一條47英里長的鐵路，與連接大西洋和太平洋的運河相鄰。

馬士基的OC1服務將澳大利亞和新西蘭與費城和南卡羅來納州查爾斯頓的港口連接起來。

馬士基表示，使用巴拿馬運河的船只現在將使用“陸橋”，形成兩條獨立的鐵路環(huán)路，一條用于運往大西洋的貨物，另一條用于運往太平洋的貨物。

馬士基在一份新聞稿中表示:“太平洋地區(qū)的船只將在巴拿馬的巴爾博亞港(Port of Balboa)停靠，卸下開往拉丁美洲和北美的貨物，并取走開往澳大利亞和新西蘭的貨物。”“大西洋沿岸的船只將在巴拿馬的曼薩尼約港(Port of Manzanillo)停靠，卸下前往澳大利亞和新西蘭的貨物，并搭載前往拉丁美洲和北美的貨物。”

馬士基表示，預計在費城和查爾斯頓停靠的航線上，任何向北航行的船只都不會延誤，但向南航行的船只可能會遇到一些延誤。

馬士基表示，作為調整的一部分，OC1航線還將省略哥倫比亞的主要出口港口卡塔赫納。

11月和12月，巴拿馬前所未有的干旱大大減少了大型新巴拿馬級集裝箱船的過境。

由于水位低，傳統上使用巴拿馬運河將亞洲出口貨物運往東海岸和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱船轉向蘇伊士運河。

然后，這些船只在10月份開始從蘇伊士運河改道，以避免也門胡塞叛軍的海盜威脅，選擇在好望角周圍進行更長的海上航行。

馬士基將繼續(xù)運營連接洛杉磯、奧克蘭和西雅圖集裝箱港口與澳大利亞和新西蘭港口的PANZ航線。

馬士基表示:“我們正在努力將對你們供應鏈的影響降到最低，我們與巴拿馬運河管理局保持密切聯系，以確保我們能及時向你們提供最新消息。”