6月14日，上海航運所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，6月13日當周，中國出口集裝箱運輸市場在連續上漲后出現回落，不同航線走勢分化，綜合指數為2088.24點，較上期下跌6.8%。

其中，北美航線方面，運輸需求穩定，但運力供給繼續增加，艙位緊張的局面得到緩解，即期市場訂艙價格高位回落。6月13日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4120美元/FEU和6745美元/FEU，分別較上期下跌26.5%、2.8%。

寧波航運交易所發布的海上絲路指數報告顯示，6月13日當周，市場整體出貨節奏放緩，美東航線新運力投放規模小于美西航線，疊加班輪公司主動回收部分運力，運價跌幅相比美西航線較小。美東航線運價指數為2403.3點，較上周下跌3.4%；美西航線運價指數為2231.0點，較上周下跌31.5%。

深圳一家國際貨運公司的工作人員陳小康像經濟觀察報記者表示，美線運價在端午節假期結束后基本見頂，但下跌速度比預計要快，主要是船公司大量調動運力投入到美線。“現在報價還在往下。”陳小康說。

不過，羅賓升國際貨運公司的報告也指出，部分美國大型進口商（尤其是零售及制造業企業）正提前執行第三季度中國訂單，以規避8月關稅窗口期結束后的潛在風險。這一“需求前置”現象預計將使海運市場在仲夏季節維持較高活躍度，未來幾周艙位還是可能趨緊。

海關總署的數據顯示，以美元計價，5月我國出口同比增長4.8%，雖然同比增速較4月回落了3.3個百分點。前述上海航運交易所的報告認為，從整體來看出口保持穩定增長，這顯示出我國外貿出口仍具備較強的韌性。其同時認為，結合美國勞工部公布的數據來看，截至6月7日美國當周首次申請失業救濟人數升至24.8萬人，超過市場預期及前值；當周續請失業金人數更是達到2021年底以來的最高水平，顯示出美國就業市場繼續放緩，未來美國經濟增長將面臨考驗。