地中海航運公司（MSC）成為最新一家因美國針對中國制造船舶征收新港口費而調整美國航線部署的班輪公司。該公司向貨主表明，即便無法完全規避這項新費用，也會自行承擔相關成本。

首席執行官Soren Toft在上周發布的客戶公告中表示，為應對美國貿易代表辦公室（USTR）對掛靠美國港口的中國制造或運營船舶征收費用，MSC已“主動重構全球船舶網絡”。這項費用將于10月14日生效，據多方估算將使每個集裝箱額外增加300至600美元支出。

地中海航運首席執行官Soren Toft

Toft在公告中強調：“此次內部調整既確保了完全符合美國相關貿易法規，又持續保障了MSC服務的可靠性與運營效率。”

地中海航運發布公告之前，達飛輪船（CMA CGM）已于上周三（9月10日）宣布，在將中國制造船舶從其美國航線網絡移除后，不打算向客戶收取赴美貨物的新附加費。據一位班輪公司高管及熟悉中遠海運計劃的客戶透露，由于所有權關系無法規避該費用的中遠海運，同樣不計劃征收附加費。

根據標普全球旗下Sea-web數據顯示，在過去六個月掛靠美國的地中海航運266艘自有船舶中，有35艘為中國制造。Sea-web和船期數據表明，雖然其中多數可能屬臨時性掛靠，但部分定期往返美國的中國造地中海航運船舶，目前似乎已被調配至非美國航線。

地中海航運旗下9411TEU的“MSC Jeongmin”號（上海外高橋造船建造）在過去五年間曾154次掛靠美國港口，最后一次是今年八月作為該公司California Express的一員停靠洛杉磯。如今該船已被調配至地中海與北歐之間的Levante快線航線。另有8496TEU的“MSC Ivory Coast”（新時代造船建造）過去五年間曾13次掛靠美國港口，現已被列入該公司西地中海-紅海航線的船期表。

地中海航運的船隊構成為其航線部署提供了靈活性。Sea-web數據顯示，該公司現役集裝箱船隊中約半數船舶由韓國船企建造，中國造船舶約占其船隊總量的四分之一。

但Sea-web數據表明，地中海航運目前在中國船廠尚有106艘、總運力達190萬標箱的新船訂單正在建造或計劃建造，而公開記錄顯示該公司目前未有韓國船廠的訂單。