一個裝有玩具、汽車零部件或其他商品的標準40英尺集裝箱從上海運往紐約的成本已飆升至近1萬美元，這令進口商感到沮喪，也促使一些專家表示，市場存在泡沫。

7月11日，這批貨物的德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)即期運價觸及9387美元。這是2月份的兩倍多，但仍低于疫情初期1.6萬美元的峰值，當時由于居家消費者的瘋狂購買，這一數(shù)字出現(xiàn)了膨脹。

業(yè)內(nèi)專家將非合同航運價格上漲的主要原因歸咎于也門胡塞武裝軍的導彈和無人機襲擊，這些襲擊迫使船只避開蘇伊士運河(Suez Canal)這條貿(mào)易便捷通道。

另一條繞行非洲的航線需要更長的時間，因此船隊需要更多的船只來運送同樣數(shù)量的貨物。這導致貨物短缺、計劃中斷和延誤，推高了占國際貿(mào)易量80%左右的海運成本。

美國零售商和其他發(fā)貨商的反應是提前發(fā)貨。這很快使進口返校、萬圣節(jié)和圣誕節(jié)商品的繁忙“高峰”季節(jié)的價格大幅上漲。

德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙•希尼(Simon Heaney)在談到集裝箱費率時表示:“這是一個泡沫，最終會破裂。”

Heaney表示，該咨詢公司調(diào)查的客戶預計明年上半年價格將下跌。

與此同時，價格上漲的速度和幅度讓客戶和行業(yè)專家質(zhì)疑，市場動態(tài)是否合理。一些還記得上一輪由通脹推動的海運成本上漲的客戶擔心，未來還會有更多的上漲。

“到底是什么推動了它，從來都不透明，只有假設。這其中有什么道理呢?”Lalo公司的首席執(zhí)行官格雷格·戴維森說。Lalo公司在網(wǎng)上和Pottery Barn Kids商店銷售時尚的嬰兒高腳椅。

戴維森說，集裝箱運輸?shù)亩▋r有點像一個黑匣子，他的專業(yè)網(wǎng)絡中的大大小小的托運人都在為每箱2萬美元的價格做準備。

他說，這在一定程度上是因為人們擔心，如果共和黨總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普在11月贏得大選，他可能會對進口商品征收大規(guī)模關稅。進口商通常會趕在關稅到來之前涌入貨物，導致運費飆升。

備受關注的上海至美國西海岸集裝箱運價指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)本月突破8100美元，創(chuàng)下新紀錄，盡管海運貨運量仍低于疫情初期的高點。

德魯里指數(shù)顯示，該航線的運價約為疫情高峰期每集裝箱12400美元的60%。

由于強勁的需求和更高的費率提振了業(yè)績，馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等大型航運公司上調(diào)了利潤預期。

德意志銀行研究分析師Andy Chu在一份客戶報告中表示:“很難理解加息的幅度和速度。”

例如，他說，5月份制造業(yè)客戶的新訂單數(shù)據(jù)打破了這一趨勢，該數(shù)據(jù)歷來與集裝箱需求密切相關。

朱棣文表示，需求下降可能會迅速壓低價格。

他表示:“如果需求無法持續(xù)，那么利率可能很快就會正常化。”