每年管理3700萬件貨物的人工智能驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的全球領(lǐng)導(dǎo)者C.H. Robinson推出了一項(xiàng)新的跨境貨運(yùn)整合服務(wù)，旨在降低成本并提高托運(yùn)人在墨西哥、美國(guó)和加拿大之間運(yùn)輸貨物的效率。

該服務(wù)將墨西哥的貨運(yùn)整合、跨境運(yùn)輸、海關(guān)代理和保稅倉儲(chǔ)與C.H. Robinson廣泛的承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)和人工智能優(yōu)化的交付系統(tǒng)相結(jié)合。據(jù)該公司稱，該解決方案可以為托運(yùn)人節(jié)省高達(dá)40%的費(fèi)用，同時(shí)可提前48小時(shí)查看貨物。

該倡議解決了跨境貿(mào)易效率低下的問題，在跨境貿(mào)易中，由于海關(guān)要求，卡車往往沒有得到充分利用。墨西哥法律規(guī)定，一輛卡車上的所有貨物必須由同一報(bào)關(guān)公司清關(guān)，以防止來自不同供應(yīng)商的小卡車貨物（LTL）的合并——即使是運(yùn)往同一個(gè)目的地。

“這是我們一直看到的情況，”C.H. Robinson負(fù)責(zé)墨西哥跨境服務(wù)的副總裁杰伊·康梅塞爾（Jay Cornmesser）說。“假設(shè)你是一家在美國(guó)組裝汽車座椅的公司，你要從墨西哥的五個(gè)不同供應(yīng)商那里進(jìn)口泡沫、織物、線束、電機(jī)和開關(guān)。這些貨物通過五輛不同的卡車到達(dá)邊境，五輛不同的運(yùn)輸公司將貨物運(yùn)過邊境，只有這樣，你的貨物才可能被整合起來，運(yùn)送到你的倉庫或工廠。你不必要地為太多卡車付費(fèi)，也不必要地為每輛卡車上未使用的空間付費(fèi)。”

通過允許托運(yùn)人在流程的早期整合貨物，這項(xiàng)新服務(wù)旨在簡(jiǎn)化跨境物流，減少浪費(fèi)，提高上市速度。