在這個日益危險的世界里，除了那些接受集裝箱船運價的人之外，每一天的黎明都沒有什么好消息。

據記錄，商船海員中第一批因胡塞導彈襲擊而死亡和重傷的人，隨著武裝團伙技術的提高，這似乎是不可避免的。“銀河領袖”號的船員在被叛軍控制的也門被劫持了五個多月。

盡管美國和英國對肇事者進行了空襲，軍艦也進行了積極防御，但在紅海下游和亞丁灣水域航行的船只仍繼續受到無人機、導彈和遙控艇的襲擊。

對于從事合法業務的海員來說，這似乎還不夠悲慘，在索馬里海岸附近，船只遭到襲擊和劫持，這似乎是海上海盜和劫持人質活動的恢復。蘇伊士運河的收入——埃及如此多的財富依賴于此——正在迅速被侵蝕。

就在幾個月前，如果寫出這樣的文字，會讓人覺得作者瘋了，世界事務惡化的速度就是這樣。但現在看來很清楚，這不會造成正常商業運營的短期中斷，而是東西向航運的長期中斷，無論船主是選擇冒船員生命危險，還是繞行非洲。

紅海將繼續保持危險，商船的安全將越來越多地取決于那些擁有海軍資產的國家保護它們的政治意愿。

似乎也很明顯的是，沒有足夠的護航能力來確保過往的商船不受攻擊，無論其旗幟或所謂的所有權如何。

從世界地圖上看，這可能是一個相對較小的地區，但這些地區有很長的海岸線，有很多可供軍艦巡邏的水域。盡管胡塞武裝取得了成功，航運和政府利益也發出了憤怒的聲音，但只有美國和英國準備采取除防御之外的任何行動，向那些發射無人機和導彈的人宣戰。考慮到這些叛亂分子多年來一直對沙特阿拉伯武裝部隊可能向他們投擲的任何東西都保持著激烈的抵抗，永久性地削弱他們干擾航運的能力當然是沒有保證的。

考慮到向廉價的大規模生產的無人機發射極其昂貴的導彈以及讓軍艦永遠處于待命狀態的成本，這個非武裝保護的松散聯盟還能維持多久?在許多提供軍艦的國家，納稅人的耐心并不能完全得到保證，特別是當國內壓力在選舉年變得尖銳時，或者當國防財政受到擠壓時。

航運業強調，這些是他們的船只，為世界提供食物和燃料，這些船只受到攻擊，應該得到思維正常、擁有海軍資產的國家的保護，這并非不合理。但在現代商船隊奇特的結構下，支付軍艦賬單的人與船只的所有權、懸掛的旗幟、所涉海員的國籍以及船只本身總是錯綜復雜的財務所有權之間存在脫節。對于人力資源供應國以外的大多數人來說，他們無法擺脫這樣一個事實，即這些是“外國”船只，他們對這些船只沒有真正的好感。

我們也許會想，在方便的旗幟在世界的海洋上如此牢固地樹立起來之前，事情要簡單得多。但不應擔心全球船隊運送貨物的能力;蘇伊士運河此前曾兩次被長期關閉。在沒有和平突然爆發的情況下，更長時間、更昂貴的運輸很可能成為常態。