近日，物流巨頭DHL在其最新預測中表示，紅海危機給集裝箱航運帶來的運力挑戰似乎不會很快放緩，預計供應鏈的動蕩還會持續一段時間。

DHL表示，目前閑置的船隊數量很少，因為所有可用的運力都被用來滿足好望角航線帶來的額外需求。再加上全球港口擁堵情況惡化，導致約200 萬標箱的船舶無法正常航行，另外德國漢堡、不萊梅等港口罷工也進一步加劇了擁堵情況。

DHL還強調，集裝箱航運聯盟的重組將是供應鏈的一個潛在中斷點。

與此同時，航運咨詢公司德魯里也注意到，紅海沖突給供應鏈帶來的挑戰似乎比預期的更大，并對集裝箱運輸領域供應鏈運力為何面臨如此壓力給出了四個具體解釋。

德魯里：四大因素導致供應鏈混亂1、停滯的運力：海上沒有足夠的船只來彌補繞非洲的長期改

2、需求強勁增長：美國進口集裝箱一年內增長8%

3、托運人行為：提前或大量訂購貨物以確保庫存

4、港口運營中斷：從去年第三季度到今年第二季度，船舶在繁忙港口的等待時間增加了43%

德魯里在周一發布的分析中指出了這四個可能導致這一現象的因素。

首先是全球海洋上的船舶數量。盡管自胡塞武裝第一次襲擊以來，集裝箱航運公司已經部署了許多新船，但這不足以彌補繞過非洲好望角的航程明顯更長的損失。

德路里數據顯示，去年11月至今年5月，亞洲至北歐航線的船舶部署數量增加了24%，運力增加了17%；然而，由于船舶必須繞道非洲南部，該航線所謂的有效運力每月僅增加2％

運力面臨的另一個挑戰是托運人的需求大幅增加。

德魯里表示：“5 月份的數據仍然有限，但很明顯，跨太平洋航線和其他幾條航線的貨運量比一年前要強勁。”他指出，這一水平仍比疫情期間需求激增時低 12%

除了需求之外，由于擔心產品短缺或延誤，托運人已經開始比平時更早地訂購貨物。這給運力帶來了進一步的壓力。

該分析公司寫道：“我們認為，旺季提前到來既是市場的短期變化，也是旺季結束后出現銷量真空的信號。”

最后一點，德魯里贊同DHL的觀點，即港口產能過剩會導致延誤、瓶頸和運力壓力。