亞洲-美國利率截至2月14日當周，最新的波羅的海運價指數顯示，美國西海岸集裝箱價格下跌3%，至每40英尺折合單位4763美元。

Asia-U.S東海岸運費下降了4%，至6398美元/ FEU。

特朗普政府上周撤回了揚言要征收的互惠關稅，而是命令聯邦機構在4月1日前制定全面計劃，對對美國出口征收關稅或設置其他壁壘的國家征收此類關稅。這意味著互惠關稅——或者特朗普對所有中國商品征收60%關稅的威脅——在那之前不會實施。

Freightos（納斯達克股票代碼：CRGO）的研究主管Judah Levine寫道：“一些專家希望，這條跑道將為美國的貿易伙伴提供時間，以降低他們的關稅，避免互惠互利。”“但這些關稅增加的威脅繼續影響全球貿易，一方面加速了美國從中國等目標國家的采購轉移，另一方面促使貨主提前從墨西哥等可能很快面臨關稅上調的國家訂購訂單。”

船價持續走高之際，正值傳統上農歷新年后的航運淡季，亞洲的工廠會在這段時間內停工數周。這個時間框架也標志著承運人和托運人之間合同談判的開始。

“這將是有趣的一年。電子商務和運輸咨詢公司西銳全球顧問公司（Cirrus Global Advisors）創始人德里克•洛辛（Derek losing）表示：“費率并不能反映出大多數人認為他們在未來四個季度應該達到的水平。”“所以，這是一個誰能更好地推銷他們的水晶球的問題，是承運人還是托運人。”

英國投資銀行匯豐銀行（HSBC）在一份研究報告中說，預計亞洲和美國經濟僅會出現溫和波動。未來幾個月的海運運價。

亞洲-北歐運費較前一周下跌7%，至每FEU 3162美元，亞洲-地中海運費較前一周下跌2%，至每FEU 4448美元。

萊文寫道：“在沒有這些關稅考慮的情況下，隨著需求放緩，亞歐和地中海集裝箱運價在農歷新年后比跨太平洋集裝箱運價下降得更明顯。”

自1月初以來，亞歐運價已下跌近45%，至每FEU 3000美元左右，這是自2024年初紅海危機爆發以來的最低水平。據萊文介紹，前往地中海的每日費用接近每feu 4000美元的水平。

“航運公司正在增加取消的航班，并已宣布3月1日將每FEU的一般運價上調約1000美元，以試圖推高這些航線的運價，盡管有人懷疑這種上調是否會成功。”